增压器常见故障原因分析.pdfVIP

现场经验 文章编号 ：1007~034(2010)01~045-02 增压器常见故障原因分析 宋锁奎 (北京二七轨道交通装备有限公司，北京 100072) 摘 要 ：本文通过分析增压器常见故 障的原 因，提 出实际工作 中各种故 障的判 断方法和应采取的 处 理 方 法 关键词 ：增压器 ；故 障 ；喘振 ；漏油 ；固死 中图分类号 ：TK413．52 文献标识码 ：B 增压器常见故障有 ：增压器喘振 、增压器漏机油 发生过剩时 ，增压器 出现喘振 。 和增压器转子 固死。下面就这 3个方 面分析增压器 (6)外界气 温过低或空气 稀薄。气 温过低 时， 的故障。 空气密度过大 ，气缸容纳不了过多质量的新鲜空气 ， 而使增压器发生喘振。海拔高 、空气稀薄 ，使空气密 1 增压器喘振 度下降，压气机吸气时是按容积吸入的，实际吸人的 1．1 增压器喘振 的主要原 因 空气质量却较少 ，满足不了气缸的需要 ，使燃烧状态 (1)柴油机突然 降转速或卸负载。增压器与柴 变差 。 油机是需匹配工作 的，压气机转速 愈高 ，压气量愈 (7)喷油器 的喷雾 质量差。喷雾质量差 ，造成 大，而柴油机发 出的功率愈大 ，所需 的空气量也愈 燃烧状态不好 ，排温升高。 多。当柴油机降转速 、卸负载时，柴油机所需的空气 (8)气 门打不开或关不严造成燃烧状态恶化。 量急剧减少，而增压器转子的转速却无法 同步下降， 进气 门打不开，该缸就无法进入新鲜空气 ，那 使增压器压气机排气量与柴油机 的需要相比显得过 么增压后 的空气量过剩 ，而影 响到压气机前的空气 多，部分多余 的空气堵塞在压气机中形成涡旋 、发生 进入 ，而该缸在气门重叠阶段 ，废气总管中的废气 喘振 ，只有增压器转 子转速下 降到与柴油机基本匹 会从排气 门倒流入气缸内，这样 该缸在喷入燃油后 配时才会趋于正常。 的燃烧状态变差 。 (2)柴油机过载或 载荷波 动较大。此时 ，柴油 进气 门关不严 ，该缸在压缩过程 中，部分新鲜空 机的燃烧状态变差 ，排气温度升高，排气总管的废气 气 回流到稳压箱 ，一方面减少了增压后 的空气消耗 能量增加 ，使增压器转子的转速升高 ，造成压气机的 量，另一方 面气缸 内的新 鲜空气减少 ，恶化燃 烧状 ’ 吸气量大于出气量而发生喘振 。 态 。 (3)联合调节器转 速失控 ，从 而造成柴油机功 (9)装在 同 1台柴油机上 的2台增压器性能相 率的不稳定 ，增压器转子转速难 以同步适应而喘振 。 差较大。2台增压器所 接受的废气能量是相等 的， (4)增压器喷咀环积炭过多或喷咀环截面积过 因为是连接在同 1根排气总管的两端 的。如2台增 小。这2种情况都使燃气流经缩小 了的喷咀环流通 压器的喷咀环通流面积相差较大，就会转速有高低 ， 截面时流速过高 ，促使转子转速上升 ，压气机进气量 转速高的那 台增压器压气机吸气量较大，造成吸气 增大 ，使部分空气堵在压气机入 口而发生喘振 。 量大 的增压器压气机气流阻塞 ，引起喘振 。 (5)空气滤清器太脏 、进气道变形等原 因，使得 1．2 增压器的喘振判断及处理 进气阻力增大 ，造成压气机吸气量不足 ，柴油机燃烧