热泵技术在铁路客车空调机组中的应用研究.pdfVIP

第 1期 史富强等：热泵技术在铁路客车空调机组中的应用研究 57 — 3．6~C的天数仅为3天。因此，在长江流域及以南 60％在T 为46％、T。一定时，Q 和w可以从压缩 地区，列车空调机组使用大气作低位热源最为合适， 机性能曲线上查出。可以作出如图4所示的热泵热 可以获得满意的制热性能系数。对于长江流域以北 效率，燃煤锅炉热效率与电加热热效率的关系曲线。 的区域，客车空调机组使用大气作低位热源时，必须 从图中可看出，热泵热效率总是比燃煤锅炉和电加 考虑辅以其它的空气加热方式，以消除因外温过低 热装置热效率高，因此经济性更好。 而带来的影响。 2．2 空调机组的选择 对热泵型机组，当外界温差很大时，压缩机低温 运行时极易发生湿冲程。且此时油压也低，易造成 润滑不 良，影响机组使用。因此，压缩机的选用应以 富 R22为制冷剂的全封闭转子滚动式制冷压缩机为 0 宜。这种压缩机同往复式压缩机相比，具有结构简 单、重量轻、运行平缓、噪音小、可获得较大压缩比等 寸口： i 优点，更适于热泵型机组选用。空调机组采用大气 {÷e 作低位热源时，室外换热器易结霜。因此，机组应适 当增设室外换热器辅助加热装置和除霜设施。 目 前，一股主要采用的有电加热器辅助加热和利用室 内排出的废气进行辅助加热等。车厢内应合理布置 送风 口、回风门和排风 口的，使车内获得满意的速度 Tc／℃ 场、温度场和压力场。根据夏季和冬季的不同气候 条件，正确确定风机风量，防止冬季采暖气流组织不 图3 1：：122压缩机性能曲线 合理，造成车内上、下部温差过大，影响舒适感，浪费 能源。 3 铁路空调客车热泵型空调的经济分 1． 析 水 笔者对采用 R22制冷剂的、全封 闭式压缩机的 ＼ 1． 热泵型空调机组进行热力学第一定律的分析与讨 论。如图3所示为该机组压缩机性能曲线，从图3 中可得到制热能力和压缩机所耗轴功率 W随冷凝 温度T和蒸发温度T0的变化曲线。由热力学第一 定律可知，热泵的供热量 Q 为压缩机所耗轴功率 w及从低位热源吸收热量Q：之和，即Q =Q：+w， 2O一15一l0—5 0 5 10 l5 Tc／℃ 热泵制热性能系数Cop=Q／w。目前铁路空调客 车的空调机组一般都是通过柴油发电机组来供电， 图4 T1随Te的变化曲线 因此在此假设热泵电源是 由柴油发电机组供给的， 4 结论 且热泵产生Q 的热量 ，所消耗的一次能源为Q。，那 么热泵的热效率 11，=Q ／Qo，而压缩机所耗轴功率 通过以上分析可见铁路空调客车制冷机组在冬 w与Q。之比，即为柴油发电机组的效率 11’，于是 季作热泵运行是一种节能、节材、降低新造车成本的 有 111=Ql×Tl’／W。 好方法，只要在设计中利用好低位热源，热泵系统的 据有关资料表明，柴油发电机组的效率一般为