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关于在南国中路人行天桥附近设置 港湾式公交案 近年，我区不断加快便捷出行工程建设，将公共交通作为重要的民生项目加以发展，有效改善了公交出行环境，受到社会广泛关注。但随着公交线路的日渐增多，区内各公交站场承载压力不断加大，尤其顺德客运站，由于受用地面积限制，以及进出站场的线路增加，该站场已不堪重负。 为缓解顺德客运站交通压力，节省乘客出行时间，拟在南国中路人行天桥附近设置一个港湾式供途经顺德客运站线路停靠配客。 一、顺德客运及周边交通现状分析 顺德客运位于大良105国道与南国中路交汇处，是集跨省、市（区）长途汽车、出租车和区内公交车为一体的综合交通枢纽，也是现时顺德大良中心城区和连接各镇（街）市民乘车出行的主要交通换乘地。目前，站场含待发班停车位及配客卡位的用地面积为5500平方米，共有33条公交线路共514台公交车进出，每天进出的公交超过趟次。其中，以顺德客运为首末站的有24条线路共383台车，另有9条线路131台车属于途经上下客运营。随着我区公交事业的不断发展，顺德客运内候客卡位和停车位不足等问题日渐凸显，导致站内交通，增加乘客出行耗时，同时存在安全隐患。另外驾驶员每天因迂回进出顺德客运产生的工作强度亦将大大增加，也直接影响驾驶员的休息与服务水平。 （二）配客卡位不足。 由于途经线路双向均需停靠顺德客运进行配客，因此首发及途经线路对配客卡位实际需求为42个，但顺德客运共有可用配客卡位33个，顺德客运卡位数量已不能满足线路停靠配客的需求。目前，途经线路只能双方向均利用同一个卡位配客来解决卡位紧缺问题。但此种方式容易造成乘客混淆乘车方向，。 （三）线路迂回进出顺德客运站。 目前，南国中路（杏坛路口至延年路段）没有路边或港湾停靠站，所有均需要绕行进入顺德客运站上下客。而与南国路交汇处的同兴路是右进右出交通组织，所以部分公交线路只能绕道延年路再走105国道的辅道进入顺德客运站。此外，同兴路段受道路中央的电线塔干扰，公交车辆行驶阻力较大，行车速度缓慢，也增加运营行驶时间。二、设置港湾式的必要性分析 港湾式，将不再需要迂回进出顺德客运内配客，一方面能有效缓解目前顺德客运用地饱和、交通拥堵及配客卡位不足的问题，减少乘客因混淆乘车方向而引起的；另一方面合理分配公交资源，同时减轻部分驾驶员工作强度。线路306、313、901调整停靠港湾式，顺德客运内每天将减少39台，共计56趟次车辆进出。 （二）减少线路因进入途经顺德客运站配客的耗时。 统计拟调整至港湾式的线路306、313、901客流及运行时间数据，平均每趟次在顺德客运上下的乘客数量为11人次，而平均每趟次受绕行进出顺德客运影响的乘客为9人次，受绕行影响人数占乘客总数的45%。而车辆平均每趟次绕行进出顺德客运耗时278秒，近5分钟；尤其在上下班高峰期间，平均每趟次绕行耗时更达到309秒，对于追求时间效益的上下班高峰期乘客来说影响较大。详见《可行性分析》第11页第2.3.2点 （三）提高其他线路的利用率。 目前，配客卡位途经南国中路（杏坛路口-大润发路口段）的线路304为例，其中线路304为大良城区环线，对于大良城区公交换乘起到重要作用公交换乘设置顺德客运港湾式站后，对顺德客运客源分流的作用，方便更多市民出行。三、港湾式的在南国中路天桥两侧设置港湾式站长度均为57米，其中进出站点各设置10米缓冲距离，37米作为停车区，设置3个停车位 四、 五、港湾式设置的可行性分析、总结 枢纽功能 - 4 -