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第36卷 第 1期 山 西 建 筑 VO1．36NO．1 2010年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan 2010 ·287 · 文章编号：1009—6825(2010)叭一0287—02 200km速度接触 网交叉与无交叉线岔的对比 郝 玉 海 摘 要：从平面布置、结构装配方式、工作原理、运营效果 四个方面对交叉线岔与无交叉线岔进行 了对 比分析，阐述 了交 叉线岔与无交叉线岔在高速铁路中的应用，进而说明了各 自的适用范围。 关键词：交叉线岔，无交叉线岔，对 比分析，应用 中图分类号：U225 文献标识码 ：A 线岔是电力牵引中电气化接触网的关键部位，其质量的高低 定张力应相同且线索的伸缩方向应一致。交叉线岔平面布置见 将直接关系到电力机车的安全过岔速度。线岔在道岔处对接触 图 1。 线起定位作用，能够保证机车受电弓从一支悬挂顺利地过渡到另 一 支悬挂，目前在我国电气化铁道中主要采用 以下两种方式 ：交 叉线岔和无交叉线岔。在此通过对这两种线岔的对 比分析 ，提出 了一些看法，供有关人员参考。 1 高速接触网对线岔的要求 侧线中心线 图 1 交叉线岔平面布置示意图 机车在正线可实现高速行车，不受站线接触悬挂的影响；必 须保证两支悬挂过渡平滑 ，机车从正线驶入站线，受电弓可以平 无交叉线岔平面布置：标准定位时接触网支柱位于两线间距 稳过渡到站线，机车从站线驶入正线，受电弓可以平稳过渡到正 600inin处，正线支拉出值为400min，站线支拉出值为350Inot，站 线，不出现打弓、钻弓等现象 ；必须保证线岔处的弹性 ，减少硬点； 线接触线距正线线路中心为 905 InFfl，两接触线水平间距为 550n瑚。 要求施工时安装简单 ，运营时减少维修 ，事故时容易恢复。 无交叉线岔平面布置见图2。 2 交叉线岔与无交叉线岔的对 比分析 2．1 交叉线岔与无交叉线岔平面布置的对 比分析 交叉线岔平面布置：道岔定位不分标准和非标准，道岔柱一 般设在两线间距 200Film～400ITIITI范 围内，两支接触线在间距 500mm～600mm处交叉，并尽可能向岔心侧靠近。始触点处， 图2 无交叉线岔平面布置示意图 两支接触线应位于受电弓的同侧且间距尽可能小，以免钻弓。两 交叉线岔与无交叉线岔平面布置上的一个明显区别便是两 支接触线采用正线与站线交叉吊挂形式，交叉 吊弦把两支相互交 支接触悬挂是否相交 ，由于交叉线岔两支接触悬挂相互交叉，其 叉的接触悬挂有机地联系起来。两支互相交叉的接触悬挂 ，其额 平面布置相对复杂，施工调整难度大，事故状态下不易恢复。但无 向量 。 效果 。 这样得到上述6个 目标的权重向量：=(0．294，0．294，0．294， 参考文献： 0．052，0．052，0．015)即在公交线网优化时要考虑的 目标，一级 目 [1] 胡启洲，常玉林．城市公 交线网多 目标优化 的建模及求解 标的权重为0．294，二级 目标的权重为0．052，三级 目标的权重为 [J]．江苏大学学报，2003，2(6)：88—90． 0．015。 [2] CramhamK，Pang．H．AdaptiveRouteSelectionforDyanmicRuote 4 结语 CmidanceSys