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评审论文 北部站局车停留时间影响因素研究 吕晓宇 北部站 摘要：北部站近年来的局车停留时间一直高于计划值，为了加速车辆周转、降低支付给路局的货车延时费，有必要对影响北部站局车停留时间的影响因素进行研究，找到其主要影响因素，并制定相应的措施，压缩局停时。 关键词：北部站 局车停留时间 影响因素 第1章 局车停留时间概述 1 局车停留时间概念 局车停留时间是指局车由到达车站或加入运用时起，至由车站发出或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。局车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。 本文研究的局停时不包含中转停留时间，所有涉及局中时的内容均不予说明。 第2章 北部站局车停留时间现状分析 2.1 北部站局车停留时间现状 北部站近几年的局车停留时间见表2-1。 表2-1 北部站2006-2010年局车停留时间表 年 份 2006 2007 2008 2009 2010 计划值（h） 40 42 44 43 43 实际值（h） 45 46.9 45.6 43.9 49.4 从上表中我们可以很清楚的发现，北部站的局车停留时间近几年来都没有完成部下达的计划。所以说对北部站的局车停留时间现状进行分析，找出影响北部站局车停留时间的主要影响因素，并针对这些因素采取相应的措施，减少局车停时，有着很大的现实意义。具体主要体现在以下三个方面： （1）压缩局车停留时间可以为公司减少支付给路局的局车延时费。 （2）压缩局车停留时间有利于提高北部站运输作业效率。 （3）能够更加及时为我站服务厂矿、单位服务，确保产品顺利外发。 2.2 现状分析 北部站的局车主要由敞车（C）、平车（N）、棚车（P）三部分构成，此外还有少量的集装箱平车、桥隧专用平车。由于集装箱平车、桥隧专用平车占用时间较少，对局停时影响不大，故只考虑普通C车、N车、P车的影响。 为了更加贴近生产实际，为我站相关决策提供依据，选取今年上半年1-6月份C、N、P车的相关数据进行统计分析，在对今年上半年1-6月份我站的局车停留时间分车种进行整理统计以后，得出了C、N、P车的局停时，如表2-2所示。 表2-2 北部站2011年上半年C、N、P车局停时统计表 月 份 一月 二月 三月 四月 五月 六月 上半年 计划值（h） 42.2 42.2 42.2 42.2 42.2 42.2 42.2 局车（h） 56.2 51.6 49.8 51.7 52.1 71.3 54.8 C（h） 39.2 25.4 37.7 22.5 31 38.1 31.5 N（h） 70.5 100.2 66.9 81.7 76.9 198.2 86.3 P（h） 50.3 60.9 57.5 60.3 51.2 50.5 54.7 为了更加方便、直观的对C、N、P车的局停时进行对比分析，我们将上面数据以折线图的形式进行统计。北部站2011年上半年C、N、P车局停时统计折线图见图2-1。 图2-1 北部站2011年上半年C、N、P车局停时统计折线图 结合表2-2和图2-1，可以很清楚的看出：今年上半年我站的局停时现状很不理想，其中N、P车的局停时是我站局停时过大的主要影响因素，C车局停时小于计划值。 具体来看N、P车每一个月都没有完成计划，P车每月的实际值均比计划值略高，而N车实际值远大于计划值，N车6月份的实际值更是计划值的4.7倍。C车1-6月份都完成了计划值。 所以影响我站局车停留时间的主要因素是N车和P车，我们有必要对我站N、P车的作业流程进行重点分析，找出影响其局停时的具体因素，并有针对性的采取措施，减少其停留时间。同时对C车的作业也要加以关注，争取尽量优化其作业流程。 第3章 北部站局车作业流程 3.1 局车用途说明 到达我站的局平车（N）主要为空车。空局平的主要用途是装载轨梁厂生产的各类重轨，同时还需装载型钢等。对其作业流程我们应该进行重点关注和分析。到达我站的重局平车数量较少，主要是返厂车和到达的设备（吊车梁、轧辊等）。 到达我站的局棚车（P）主要为重车。到达的货物主要包括硫磺、纯碱、润土粉、耐火砖、合金等。需用棚车外发的货物主要有钒产品、生铁、铁矿粉等。 到达我站的局敞车（C）主要为空车。需用敞车外发的货物主要有方、圆钢，钢坯，焦炭，螺纹钢等。到达重车装载的货物主要有合金、转向架、耐火料等。 3.2 局车作业流程 到达我站的局车分为重车和空车两种。三种局车的重车作业流程有着一定的相似性，同样的三种局车的空车作业流程也有着一定的相似性。下面按照重车和空车的作业流程分别进行说明。 重车（空车）作业流程图如下： 图3-1 重车（空车）作业流程图 3.3 小结 在分析了北部站重、空车的作业流程以后，发现其作业流程较为合理，一些作业如列检检车和货运检查等是平行作业，能够一