沥青路面施工质量控制方法.pdfVIP

斜技I 目 苏漱． 沥 青 路 面 施 工 质 量 控 制 方 法 刘志献 ( 南阳市公路工程处 ，河南南阳473000) c}商要] 沥青路面质量的好坏与其结构层配合 比密切相关，必须十分重视沥青面层各结构层的配合 比设计工作 。根据最大密实原则确定矿 质混合料镪配，严格控制VMA、W、VFA等沥青混合料体积参数，并选择适宜的方法确定最 佳沥青用量，是近百年来密级配沥青砼类沥 青浸台料的设计核心和精砒 目蝴] 沥青路面；施工质量；控制方法 1高度重视沥青路面混合料配合 比设计 ．确保级配与用油量稳定 于计算得到最大理论相对密度比实测最大理论相对密度偏小 。实际路面 沥青路面质量的好坏与其结构层配合 比密切相关，必须十分重视 的空隙率极有可能落在8％一13％范围之 内，这会造成前述 的水损害， 沥青面层各结构层的配合 比设计工作。根据最大密实原则确定矿质混合 吲 氏结构 的耐久性。要想消除这些病害 ，只能从两方面着手 ，一是提高 科级配 ，严格控制VMA、W、VFA等沥青混合料体积参数，并选择 压实度标准，充分保证路面 的压实 ；二是收窄空 隙率控制范围。 适宜的方法确定最佳沥青用量，是近百年来密级配沥青砼类沥青混合料 乞1提高压实度标准，充分保证路面压实 的设计核 ，渊讲黼。热拌沥青混合料的配合比设计应包括 目标配合 比设 现仍以前述AC—I 型沥青砼为例，仍取控制空隙率范围为3 ％一6 计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段 。热拌沥青混合料 ％。对于压实度 1 00 ％来说，对应的马歇尔试件的相对密度r 的范围 必须选用符合要求的材料 ，充分利用同类道路与 同类材料 的施工实践经 为O．97r t 一0 ．94 r t ；若要使路面实际的空隙率小于8％，则压实度R的 验，通过配合 比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用 取值范 围是94．85％～9 7．87％。这表 明，实际摊铺时一定要充分保证 量 。配合 比设计各阶段都必须进行马歇尔试验 。经配合比设计得到的沥 95 ％以上的压实度，以规避潜在的水损害风险。例如：在某路面施工 青混合料应 符合JTJ 032—94 忪路沥青路面施工技术规；凸的要求。 中，为确保路面的充分压实，公司购买了2台最大理论密度仪，对混合 拌和温度与击实温度一经确定不得更改。对于每 台沥青混合料拌和机， 料最大理论密度采用实测法 ，保证 了沥青混合料最大理论密度取值 的准 都要严格按目标配合 比设计 、生产配合 比谢寸和试拌试铺配合比调整等 确性。同时，提高压实度控制标准将使 以马歇尔试验密度为标准 的压实 3个阶段做好沥青混合料配合比的设计工作 。同时，为了保证施工中的 度从不 盱96 ％提高到不小于97 ％( 上面层不少 于98 ％) ，禁止超过 拌和质量，对于采用2台或3 台拌和机进行拌和的，由于不同的( 尤其 100 ％，以最大理论密度 为标准的压实度不 盱93％～97％，上面层 是不同型号的) 拌和设备，其生产配合比不可能完全一样，应加强生 现场空隙率要求不大于6％，中 、下 面层 不大 于7 ％，空隙痒蚧子3％ 产配合 比滑试 ，保证混合料 的均匀一致性 ，防止混合料因级配的差异造 一7 ％之 间( 上面层为6％) ，实现了压 实度与现场空隙率双指标监 成内部应力不均匀引起过量变形 。 控，充分保证了沥青混合料现场碾压质量，有效地规避 了水损害的风 2充分压实沥青路面的必要性及确保压实度的控制方法 险。路面现场空隙率的计算公式为：W= 1一P ／Pt ，式中P 为现场芯 沥青混合料摊铺层的压实程度在一定程度上决定了沥青路面的抗