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复合材料与汽车轻量化 新能源汽车和碳纤维复合材料 蒋 鼎 丰 2014-04-13~15 内容： 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 CFRP是新能源汽车轻量化的必然选择 各国 CFRP 新能源汽车的研发介绍 CFRP新能源汽车要走低成夲开发的技术路线 提高认识，走准路线，抓住机遇，迎接挑战。 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 发展新能源汽车是国家战略 我国新能源汽车产业发展现状与技术瓶颈 破解新能源车价格瓶颈难题的几条途径 什么是“新能源车”？ 宝马i3纯电动新能源车CFRP车身批量生产 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 发展新能源汽车是国家战略 2009年1月14日，国务院原则通过《汽车行业调整振兴规划》，提 出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混 合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左 右，首次将新能源汽车提到国家战略层面。 国务院于2012年6月颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》， 并于同年7月颁布了《“十二五” 国家战略性新兴产业发展规划》。指 出：发展新能源汽车是我国应对城市环境污染、缓解能源供应压力、 做大做强汽车产业的战略选择。明确新能源汽车产业是我国七大战略 性新兴产业之一。 李克强总理在2014年《政府工作报告》中再次指出：“推广新能源汽 车，以加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染防 治。” 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 中国石油对外依存度及其预测： 世界部分城市汽车排放污染物占空气总污染比重（%）： 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 我国新能源汽车产业发展现状与技术瓶颈 目前国内纯电动汽车销售总量占据我国汽车年产量(约1,800万辆)的比例不足千 分之一，新能源汽车的市场需求远远低于预期，国内市场与国外市场仍然还有 很长一段差距。 全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份中国电动汽车调研报告也显示，在过去两 年里，中国电动车整体成熟度已从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第 五位。2010年的前两名是美国、法国，而2012年初，德国和日本均超过了中国 。两年间，虽然国际上都没有真正实现电动车的产业化，但欧美国家向量产化 迈进的步伐显然更快。 新能源汽车市场需求低于预期的原因有很多，主要有以下四点：新能源汽车购 置价格高，除了电池成夲过高外，小批量车的制造成夲也很高，导致产品没市 场；新能源汽车的核心技术如电池、电机和电控软件水平不高，尤其是电池技 术不能满足高安全，长寿命、低成本的需求；相关基础设施建设滞后，充电 站、充电桩数量严重不足，无法满足新能源汽车的充电需求，从而阻碍了新能 源汽车的普及；缺乏有效管理，政出多门。我国目前没有一个部门能够完整地 管理和决策电动车产业的整个价值链和生命周期(例如科技部负责技术研发但 工信部负责产业化，而未来的基础设施建设计划则归属能源部等)。 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 破解新能源车价格瓶颈难题的几条途径： 新能源汽车的成本高昂，最大的成本支出是可充电电池，包括电池的管理 系统，约占纯电动汽车50~60%的成本,研发具有高能量密度、快速充电和深 度放电的性能，且成本低、重量轻、使用寿命长的电池是新能源车成本降 低一条重要途径。 新能源车处于推广应用初级阶段，研发推广投入费用大而产量相对较低，使 得新能源车的制造成夲较高，在现阶段争取政府对普通消费者购买新能源 车给予补贴以及制定新能源车基础设施规划等实质性扶持政策是破解价格 瓶颈另一条途径。 新能源汽车越轻越省电，并且也有助于提高续航能力或减少电池配置，在新 能源汽车的核心技术如电池、电机和电控没有发生重大技术进步之前千方 百计减轻新能源汽车整备质量的重量，特别是采用先进的复合材料汽车制 造技术是破解新能源车价格瓶颈一条更为行之有效的途径。 发展新能源汽车是我国国家战略的必然选择 什么是“新能源车”？ 国务院2012年6月28日发布《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确新能源 汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划 所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、