比亚迪风险分析.pptVIP

项目简介 长沙比亚迪于2009年8月在整体收购美的客车的基础上，再投资30亿元，新建一个占地面积4平方公里，年产80万辆微型面包车和轿车、5000辆纯电动大巴、10000套客车底盘及相应配套的发动机、零部件的新能源汽车生产基地，成为一家集研究、开发、生产、销售为一体的新能源汽车企业。 资料来源：长沙新闻网 决策分析 从决策树分析的结果来看，不管比亚迪外部环境好还是差，电动大巴项目规模的最优决策都是建大。这反映了比亚迪电动大巴在是城市交通方面有广阔的前景，从另一方面考虑投资电动大巴项目还可以降低整个比亚迪汽车城项目的整体风险。 * 年产电动大巴5000台及外配电动大巴底盘10000套，电动大巴主要面向中南市场，底盘供应全球市场。该项目达产后年产值将超过100亿元，年税收过7亿元。 投产三年后产值将达到300亿元以上 小组成员： 张 磊 李雪姣 孔凡玉 比亚迪汽车城项目风险分析 BYD 122.0% “一次充电要多久，能行驶多远?”陈润儿问。“充满7个小时，可以行驶300公里。”工厂负责人回答。“电池寿命有多长呢?”陈润儿接着问。“客车报废了，电池还能回收循环使用。”该负责人自信地答道。（省委常委、市委书记陈润儿和工厂负责人的对话） 比亚迪是我国汽车自主品牌的领军企业之一，在新能源汽车上拥有全球领先的技术。 资料来源：长沙新闻网 一则新闻的启示 比亚迪新能源汽车的风险 技术风险：技术风险是发展新能源汽车的第一瓶颈，技术水平的高低是决定新能源汽车的成本、性能、安全性等指标是否具有竞争优势的关键因素，从而决定新能源汽车能否顺利实现。 政策风险：在当前新能源汽车发展的多元化和大趋势下，为了加快新能源汽车的发展，长沙市推出一系列的支持措施，但从长远发展来看，这些政策的稳定性和长远性直接关系着新能源项目发展的顺利与否。 市场风险：目前新能源汽车市场基本上是政策性的，其采购基本上也是由政府为主，没有形成规模生产，所以对普通大众来说新能源汽车还只是一个概念。所以说其虽然有很大的潜力，但目前缺乏市场需求。 运营风险：主要是指发展新能源汽车所需的人力、资金、燃料的可获得性，以及新能源汽车使用过程中添加燃料或充电的便利性，能源的易存储性和使用的安全性。 决策树分析 风险警示 链式竞争逻辑 电动大巴项目建大 OR 建小 所属行色 建大 建小 p=0.8 p=0.2 P=0.8 P=0.2 678 收益 524 607 453 期望收益 379.68 73.36 145.68 27.18 决策 外部环境 外部环境 针对比亚迪新能源汽车存在的风险，现在通过决策树分析决策电动大巴项目规模建大还是减小。 比亚迪发展新能源汽车的建议 加大节能减排和环保意识的宣传力度，向广大消费者普及新能源汽车的知识，使广大的消费者和众多的企业更好的认识新能源汽车，为其发展开拓更广阔的前景。 积极争取当地政府新能源汽车的优惠政策，如加快城市电网的建设，建立便捷的充电站和换电站。 建立新能源汽车的技术团队，加大对电池、电机等关键零部件的资金投入，以早日突破技术瓶颈，提升其整体竞争指标。 积极培养和引进新能源方面的复合型人才，建立人才引进机制，没有人才资源很难取得技术上的突破。 最后，比亚迪应在发展新能源汽车的同时，不能忽视传统汽车的发展，因为新能源汽车对传统汽车的替代还需要一定的时间，比亚迪也要加大对传统汽车在油耗等方面的研究，以在传统汽车领域更具竞争力。 * 年产电动大巴5000台及外配电动大巴底盘10000套，电动大巴主要面向中南市场，底盘供应全球市场。该项目达产后年产值将超过100亿元，年税收过7亿元。 投产三年后产值将达到300亿元以上