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246成果应用 城市道桥与防洪 土钉墙在近障碍物的地下车行通道工程中的应用 余东雷 (上海公路桥梁(集团)有限公司，上海市200437) 摘 要：土钉墙作为一种基坑围护结构，广泛应用于基坑支护工程中，就土钉墙的特点及适用条件与常规放坡、SMW工法围护 进行对比，指出在无锡某地下车行通道工程中采用土钉墙围护结构的充要性，并简要介绍了土钉墙同护结构的施工方法及注意 事项，有关经验可供类似工程参考。 关键词：土钉墙；适用条件；施工方法 中图分类号：TU473 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)05—0246—03 到本工程基坑跨度比较大，最大跨度约40m，如采 0前言 用SMW工法围护结构，则中间要配合格构柱及内 无锡某地下车行通道工程包含基坑开挖、地 部支撑体系。考虑到现状场条件、工期、造价，经过 下通道土建施工等，通道形式为环形主通道加弧 经济、技术方案比较，本工程在匝道7处选用土钉 形匝道3、匝道4、匝道5、匝道6及匝道7，全长共墙支护围护结构形式，根据计算，基坑最深约10m， 1700 m。通道结构为钢筋混凝土箱涵，混凝土用 采用7道土钉，从上到下，上4排采用10m长 000 量近82 m3，合同工期为167d。设计基坑最大 020钢筋，第5、6排采用12m长025钢筋，最后 开挖深度约11m，主要采用放坡开挖施工，见图1。 一排中25钢筋，水平间距为1．2m；土钉注浆采用 工程水文地质特性据钻深揭露，详细描述见 32．5水泥浆，水灰比0．5，终凝强度20MPa；墙面挂 表1。 钢筋网片，喷射C25早强混凝土，见图2。 区域内地下水位主要受大气降水和太湖水影 2土钉墙施工 响，并受人为控制，常年水位1．40～1．70m，年变 m。 幅1m左右。无锡地区历史最高洪水为3．05 2．1土方开挖与土钉施工的协调 土钉墙围护基坑的土方开挖过程分两个阶段： 1施工难点及对策 为保证施工安全，土方开挖第一阶段主要为 本工程工期比较紧，施工任务集中，特别是匝道 土钉墙施工服务。土钉墙施工开挖时，挖机必须沿 7处，在距离通道结构边约8m处有一栋二层民房 基坑坡面按土钉支护段分层分段开挖，严禁超挖。 影响，按该通道基坑标准段的放坡开挖围护形式不 土钉墙完成前不宜大面积开挖基坑内土方。 适用，采用何种边坡支护工艺，直接影响到该范围的 第一层土开挖至设计第一道土钉标高下 通道结构施工进度，是该工程施工中的控制节点。 20cm。以后每层开挖深度与土钉竖向间距一致， 1．1适用支护体系 开挖时须将整个基坑平面分区分段，开挖长度约 根据周边环境的保护要求不同，软土地区开 为每段30m左右，自第二层开始，每段须间隔开 挖深度11m的基坑边坡施工常采用常规放坡开 挖(预留的一段作暂时支撑)，最后一层开挖至基 挖的自稳结构、挂钢筋喷锚的土钉墙围护结构以 坑底，土钉墙支护须紧随土方开挖进度。 及gMw工法桩等板式支护结构，其各自优点、缺 土方开挖出适当施工作业面后，土钉支护应 点以及适用条件对比见表2。 在24h内完成临空面的封闭。 1．2围护结构选型 上一层土钉完成注浆48h以上，面层混凝土 通过