地铁暗挖车站下穿桥梁基础施工工法探究.pdfVIP

2014年5月第5期 城市道桥与防洪 管理施工159 地铁暗挖车站下穿桥梁基础施工工法探究 曹德更 (中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京市100023) 摘 要：北京地铁八号线安华桥站采JI_}j浅埋暗挖法，下穿北一环路和安华桥基础，论证了下穿桥基的施T方法，采用了最优的广 法和注浆加固措施，较好地控制了桥基变形沉降，对类似工程施丁有一定的参考价值。 关键词：浅埋暗挖；下穿桥基；T法比选；沉降变形；注浆加固 中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)05—0159—04 为10mm。 1概述 (3)经检测，桥梁条形基础变形随施工沉降量 安华桥站位于鼓楼外大街、北辰路与北三环 不断加大，根据以往经历，在行车荷载和地铁暗 交叉路口的安华桥西侧，横跨北三环中路，南北向 挖施工的叠加作用下，墩台基础不均匀沉降控制值 5 布置，车站总长226．7m。南北两端(双层)采用 mm，施T无先例；开挖不确定因素众多，存在沉 “PBA”法施工，中间部分(单层)西侧为“CRD”法施降变形量超限，桥梁变形开裂的特大风险。 T段，东侧为“PBA”法施T段(靠近安华桥基)。安 3 PBA+帷幕注浆技术 华桥为长条苜蓿叶式互通型立交，北三环下穿安 华桥，见图1。桥梁结构为四孔预应力混凝土简支 3．1施工方法比选 梁，下部结构为后张预应力混凝土组合式T型墩、 车站左线暗挖下穿安华桥桥基，有三种T法： 现浇条型基础、重力式桥台，条基埋深2．4m。基础 双侧壁导坑法、CRD法、PBA法。下面对三种工法 以下为粉质粘土、粉细砂、圆砾层。 进行分析比较。 (1)模型的建立原则与单元划分 2风险分析 a．考虑边界效应，模型的计算范围选取下：模 (1)安华桥车站中部暗挖单层左线下穿安华桥 型的左、右边界与车站隧道的侧边相距60m(约为 基础，安华桥站暗挖单层段原方案：两个CRD单 车站隧道跨度的3倍)，下边界与车站隧道的底边 洞，距桥基水平距离约5．3m，垂直距离约10m，为 相距50 m，上边界取至地表；b．模型侧面限制水 特级风险源。施工稍有不慎，将引起桥基下沉，桥 平位移，底部限制垂直位移，模型上表面为地表， 梁开裂，交通瘫痪的严重后果。 取为自由边界；c．隧道采用平面应变弹塑性非线 原方案应对风险源的措施：在下穿三环路地 性模型，计算时仅考虑自重应力场。计算模型取横 段，为单层车站，设置两个CRD洞体通过；在洞体 向65．8m，竖向42．8m为3～5倍洞径。横向外边 与桥基之间设置钢筋混凝土隔离桩，以阻断或减 界和下边界为固定边界，上边界为自由边界。 小南于洞室开挖对桥梁基础的影响；拱顶部分采 (2)模拟单元的选择 用超前小导管注浆与大管棚支护等措施，加固土 a．采用梁单元模拟车站隧道初期支护；b．采 体，见图2。因交管局不容许阻断交通在三环路围 用平面单元模拟土层及二次衬砌；c．通过指定区 挡施作隔离桩，因此需要重新制定施T方案。 域材料性质的变化来模拟整个施工过程的进行。 变更后方案：左线为PBAT法，右线为CRD (3)三种工法数值模拟与分析对比 T法。变更原因：安华桥站特级风险T程地面保护