中国节能和新能源汽车发展战略和对策.pdfVIP

汽 　车 　工 　程 ( ) ( ) 2006年 第 28卷 第 4 期 A utomotive Engineering 2006 Vo l. 28 No. 4 特约稿 我国节能与新能源汽车发展战略与对策 欧阳明高 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室 ,北京 　100084 ) 1　我国面临的挑战和机遇 11　交通能源与环境问题是 21世纪全球面临的重大挑战 ,对我国尤为严峻 。 目前世界汽车保有量约 8亿辆 ,预计到 2020年全球汽车保有量将达到 12 亿辆 ,主要增幅来自发展中国 ( ) ( ) 家 。国际能源机构 IEA 的统计数据表明 , 200 1年全球 57%的石油消费在交通领域 其中美国占到 67% 。 预计到 2020年交通用油占全球石油总消耗的 62 %以上 。美国能源部预测 , 2020年以后 ,全球石油需求与常 规石油供给之间将出现净缺口, 2050年的供需缺口几乎相当于 2000 年世界石油总产量的两倍 。与此同时 , 交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一 。为此 ,全球已达成共识 :交通能 源转型势在必行 。 近年来 ,我国汽车业迅猛发展 。2005年 ,我国汽车产销量均超过 570 万 ,均居世界前列 , 自主品牌轿车 和汽车出口量均出现大幅增长 。预计 2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国 ( ) 之一 。我国目前的人均汽车保有量还很低 , 2003年每千人汽车保有量仅为美国的 2 5% 19 辆 ,相当于美 国 90年前的水平 ,是世界上汽车市场潜力最大的国家 ,预计 2020 年汽车保有量将达到 13 ～15 亿辆 。但 ( ) 是 ,当我国刚刚到达汽车社会门槛 ,车用石油消费在石油总消费中的比例 1 / 3 以下 还大大低于世界平均水 ( ) 平 1 /2 以上 时 ,我们已经感受到了石油供应的日益紧张 。同时 ,车用石油消耗所产生的空气污染和 CO2 排放也正在变成愈来愈严重的问题 。这充分表明 ,我国所面临的石油安全与交通能源问题将更加严峻 。实 现我国交通能源动力系统转型是大势所趋 。 12　未来 20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期 历史上 ,交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置 。19 世纪 ,煤和蒸汽机火车 引发了欧洲的工业革命 ,开创了人类的工业经济和工业文明; 20世纪 ,石油和内燃机汽车促成了美国的经济 腾飞 ,把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣 ,也带来了能源环境的巨大挑战 。进入 2 1世纪 , 以替代 燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展 ,相互竞争 , 引发了一场新的技术变革 ,预示 着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期 。 这场能源动力系统变革的主要趋势是汽车能源多元化 、汽车动力电气化和汽车排放洁净化 。基于可再 生能源的生物燃料对于各种车辆具有良好的适用性 ,成为各国共同推广的新型燃料 。混合动力作为新型汽 车能源动力技术共性平台继承了先进内燃机技术 ,结合高效洁净的电力驱动方式 ,既充分利用现有燃料基础 设施 ,又能包容各种新型燃料 ,现已成为新型动力汽车产业化的里程碑 ;燃料电池是一种新兴能量转换装置 , 尽管存在很多需要克服的技术障碍 ,作为汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被全球所看好 。 汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程 。混合动力有望在近期逐步普及 ,燃料电池汽车的规 模商业化大约在 2020年以后 。这一技术变革时期为我国交通能源动力系统变革