出租车计价器简易设计.docVIP

出租车计价器的简单设计方案 李诺薇，高继梅 （ 郑州交通职业学院 信息工程系 郑州 450062） [摘要]：出租车是城市中的主要交通工具之一合理的解决出租车的交通管理问题是解决城市交通管理问题的重要方面90%为台湾所生产。现今我国生产计价器的企业有上百家，重庆市有两家企业在生产。但由于技术原因，大部分厂家的产品都不能达标。因此生产厂家主要还是集中在北京、上海、沈阳和广州。 我国第一家生产计价器的企业是重庆市起重机厂，最早的计价器全部采用机械齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说，早期的计价器就是个里程表。 随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可完成计价的工作。大规模集成电路的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它的功能也在不断完善，当单片机出现并应用于计价器后，现代出租车计价器的模型也就基本具备了，它可以完成计程、计价、显示等基本工作。单片机以及外围芯片的不断发展促进了计价器的发展,出租车计价器在最初使用时具备的主要功能是根据行驶里程计价，要求精度高，可靠性好。随着电子技术的发展以及对计价器的不断改进和完善，便产生了诸多的附加功能。例如:(1)LED显示功能，数码管的使用让计价器实现多屏显示的功能，可同时显示各项营运数据，使乘客一目了然;(2)永久时钟功能，在非营运状态下，日历时钟芯片的使用使计价器可以显示永久时钟;(3)存储功能，可存储多项营运数据，便于查询。: 假如图示为一出租车车轮，以角速度ω转动，在某段营运时间 围内计量的圈数和金额为: 1. N=ω(-)/2π N: 圈数 : 营运起始时间 : 营运终止时间 2. S=N×C S:行驶里程 C:车轮周长 3. =(S-)×P : 车资 P: 单价 : 起租里程 4. A=+(1/2)P△t + △t+(S-) T =+ (1/2) △t+(S-) T ：起租金额 △t: 等候时间 : 白天单价 : 晚上单价 A: 总金额 由公式1计算行驶的圈数，由公式2可以计算出出租车的行驶里程，公式3计算的是由行驶里程而产生的车资，公式4表明总的金额等于三部分之和，一是起租金额，二是由等候时间换算出的金额，三是车资，而在车资计算中所取的单价根据不同的时间段取不同的单价。 2.2出租车计价流程 出租车计价的操作流程如下: 2.3设计方案 利用单片机丰富的IO端口，实现控制的灵活性，实现基本的里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。其原理框图如下： 采用单片机实现信号的输入、处理与输出不仅可以简化硬件电路，降低硬件成本，提高系统可靠性，车费的计算方式可通过程序改变，使系统更具有灵活性和通用性。另外，由于单片机系统可以方便利的实现信息加密和各种扩展功能，单片机方案有很大的活动空间，而且还可以方便的对系统进行升级，因此我们采用后一种方案，本设计将以单片机系统为核心，设计一个出租车计价器。 2.4硬件系统结构分析 以单片机为核心的出租车计价器的总体框图如下，其工作过程简述如如下： 里程传感器安装在车轮上，车轮每转一圈一个脉冲，经圈脉冲电路处理后送入到单片机子系统，作为车辆行驶信号。 操作面板中“空车”牌翻下，指示单片机系统对行程和误时时间进行累计。 单片机系统将行程和误时时间按一定的规律换算为车费信息，并通过数码管显示。 停车后将操作面板中“空车”牌翻起，指示单片机系统停止计价，显示器显示北京时间。 圈脉冲输入电路：圈脉冲输入电路产生与里程相关的脉冲信号，并送入单片机进行处理。 单片机子系统是计价器的核心，计价器的所有功能都是在单片机子系统的控制下完成的。 2.5软件系统结构设计 由硬件结构框图设计软件，该软件分为五大部分，分别为主程序， 空车牌中断程序，脉冲中断程序，键盘中断程序，显示程序。其框图如下： 在主程序当中完成对几个中断的设置工作，同时对数据存储器进行初始化，预置部分常用数据。 在空车牌中断程序当中，主要完成对行车状态的判断，而判断的依据就是空车牌电路输出端的电平。 在脉冲中断程序当中，完成计程及计价工作。若是空车状态，只需完成对空程行驶里程的计程;若为重车状态，应同时完成计程及计价工作。 在键盘中断程序当中，主要完成各种按键功能，如:数据的设置，结帐功能。 2.5计价器原理图： 3结 束 语 本文围绕现有的出租车计价器，从它的硬件以及软件方面做了深入细致的分析，具体工作如下: 1.出租车计价器虽然体积小，但它却要具备多项功能，我们通过对硬件电路及软件程序的分析