城市公交专用道系统交通设计.pdfVIP

中国人 民公安大学学报 (自然科学版) 2012年 第 2期 No．22012 ) 总第 72期 Sum72 城市公交专用道系统的交通设计 郑英力 ， 朱 茵 (1．中国人 民公安大学继续教育学 院，北京 100038；2．中国人 民公安大学交通管理工程系 ，北京 102623) 摘 要 公交专用道系统包括公交专用道的路段、停靠站、交叉 ISl交通渠化与信号控制、交通管理设施 、线网布局 、 公交车 的设计、智能管理控制系统以及公交专用道 的交通管理等 。对城市公交专用道系统的交通设计应当以系统 工程方法论为指导 ，研究公交专用道 的设置条件 ，再根据交通需求和设置条件选择合适 的路段进行具体设计 ，从而 形成 网络化 、系统化 、规模化的公交专用道系统。 关键词 公交专用道系统；交通设计 ；设置条件 ；公交优先 中图分类号 U491．1 0 引言 1 公交专用道的设置条件 。 公交专用道是指在城市特定道路路段上通过特 关于城市公交专用道的设置，各 国、各地区都有 定的交通标志、标线或其他隔离设施将其 中一条或 根据实际交通情况制定的标准和依据。标准虽然不 多条车道分隔出来 ，仅供公共汽车在全天或一天中 同，但差异不大。下面列举几个 国家、地区高峰时段 某一时段使用 ，而其他社会车辆在该时段 内禁止使 公交专用道的设置标准。 用的车道 。 1)根据 《美 国交通工程手册》，美 国道路上设置 公交专用道并不是 “一条车道”这样 简单的概 公交专用道的最低条件是在高峰时段公交专用道上 念 ，在实际设置公交专用道时，应将其作为一个系统 的交通量不低 于 60辆 ／小 时／车道 ，乘客数不低 于 加以研究和设计。城市公交专用道系统应包含专用的 3000人次／小时／车道 ，在设置公交专用道后 同方向 路权、设施齐备的车站、先进的车辆、面向乘客需求的 上至少能提供2条机动车道供其他机动车使用 。 线路组织和智能化的管理控制系统等几方面要素，在 2)在英国，设置高峰时段公交专用道的最低条 公交专用道系统的交通设计中必须考虑这些要素。 件是路段上高峰小时单 向公交车不低于 50辆 ／小 国外对公交专用道的研究起步较早。1959年 1 时，双向至少有4条车道，或者单向至少有3条车道。 月在美国 CivilEngineeringReport中发表 的一篇题 3)我国上海的标准是高峰小时公交车流量应 为 “国家首都地区的交通调查”的文章中，曾提出了 达到60辆 ／小时，或者高峰小时公交车载客量达到 在机动车道上中央分隔带规划设计公交专用道 的研 3000人次／小时的双向四车道或者单 向2～3车道。 究方案 。1970年 的 “快速公交的潜能”研究报告 可见 ，设置公交专用道时主要考虑的因素是车 中提出了在高速公路上修建公交专用道 的思路 ，使 道数，在道路条件满足要求的前提下 ，又以路段饱和 公交专用道 的应用 突破 了城 市的界限 。2001年 度 、路段客运量、公交车流量等作为能否设置专用道 Lloyd详细介绍了公交专用道设计 的背景 、目的、车 的主要依据 。 道设置 、停靠站设置 、服务水平等 。国内学者也 2 公交专用道系统的交通设计 做了许多研究 ，杨晓光 、史春华、裴玉龙 、张卫华 、孙 庆东等对公交专用道系统的设计在技术方面进行 了 2．1 公交专用道的路段设计