2010考点9 交通运输布局及其影响.docVIP

温馨提示： 此题库为Word版，请按住Ctrl,滑动鼠标滚轴，调节合适的观 看比例，关闭Word文档返回原板块。 考点9 交通运输布局及其影响 （2010·江苏·T9～10·4分）图6为某地区等高线地形图。读图，回答1、2题。 1．甲河与乙河的分水（脊）线是（ ） A.KLOP线 B.KMOP线 C.KMNQ线 D.KRQ线 2. 拟在K点与T点之间选择起伏较平缓的路线，修建供拖拉机通行的道路，合理的路线是（ ） A.KRQPT线 B.KMNQPT线[来源:Z_xx_k.Com] C.KLOPT线 D.KST线 【命题立意】本题以某地区等高线地形图为切入点,主要考查学生判读等高线地形图的能力。解答该题的关键是根据等高线的弯曲方向、疏密，判断地形及坡度大小。解答该题需要明确分水（脊）线即山脊、山区公路选线的原则。 【规范解答】1选B，2选D。第1题，因为KMOP线经过地区等高线向低处弯曲，说明该处为山脊，由此判断B正确；A 项KLO线经过地区等高线向高处弯曲，说明该处为山谷,与分水线为山脊矛盾；C项NQ处等高线向高处弯曲，说明该处为山谷,与分水线为山脊矛盾；D项KRQ线等高线没有发生明显弯曲，说明该地既不是山脊也不是山谷，与分水线为山脊矛盾。第2题，因为KST线经过地区等高线比较稀疏，说明坡度较缓，且沿线没有跨越河流，工程量小，技术难度低，由此判断D正确；A 项KRQPT线经过甲河流，工程量大,与公路选线应选择坡度较缓、工程量小、技术难度低的原则矛盾； B项KMNQPT线KM处为山脊不适宜修路，PT处经过甲河流，工程量大；C项KLOPT线经过甲河流，工程量大。 【类题拓展】等高线地形图要注意观察等高线数值变化、疏密、等高距大小、等高线弯曲方向，判断出地形类型、坡度大小、河流等事项，如第1题， KMOP线经过地区等高线向低处弯曲，说明该处为山脊即分水线。山区公路选线应尽量沿等高线、河谷地带修建，避开陡崖，尽量少过或不过河流，以降低成本和难度。[来源:Zxxk.Com] 3．（2010·天津文综·T11·4分）据图8判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是（ ） A．城市性质，城市规划 B．城市职能，产业布局 C．环境质量，城市规模 D．地表形态，经济水平 【命题立意】本题以莫斯科城市道路网络示意图为背景，主要考查影响城市道路网络的因素。解答此题的关键是理解一般的城市道路网络示意图，熟知影响城市道路网络的因素。解答此题需要掌握影响城市道路网络的主要因素。 【规范解答】选D。影响交通线的区位因素包括：为了完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。图中为典型的环行—放射式道路网络，交通便捷，反映了城市建筑集中，在地势平坦的条件下才能做到。同时交通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。城市性质、城市职能和环境质量与城市道路网络的建设一般没有关系。所以A、B、C错误。 【类题拓展】我国城市道路网布局类型 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。 1.方格式 这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。 2.方格-环形-放射式 实为内方格外放射，并以环线相连的布局形式。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。它与欧洲城市的环形—放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。 3.扇形 城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。 4.星形组合式 即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。[来源:学科网] 5.方格与扇形或星形组合式 在规模较大的城市由两种以上道路结构组合而成。这种组合较好地适应了自然条件和城市功能区分布，也同对外交通的车站和港口有机结合