巴塞罗那城市大马路改造技术方法与研究.pdfVIP

巴塞罗那城市大马路改造技术方法研究   曾振 周剑峰 摘要：伴随着我国大规模的城市建设，城市大马路也越来越多，导致交通效率、土地效益降低，同时 也割裂了城市的生活，这与建设生态宜居城市是相违背的。在回归人本主义、追求无车或者少汽车时代的 背景下，这些大马路大多面临着改造的需要。通过分析巴塞罗那城市道路建设的发展历程，总结其对城市 大马路改造的技术方法，主要有两种导向：优化城市交通以及回归公共空间；其中以回归公共空间为导向 的道路改造技术方法主要有中间或者两侧规划人行带以及上方加盖等4种，而以优化城市交通为导向的道 路改造方法主要有规划有轨电车以及地下停车场等3种，旨在为我国城市道路改造提供一定的借鉴与参考。 关键词：道路改造 大马路 巴塞罗那 公共空间 近年来，我国许多城市在规划建设上掀起了一股“求大风”，片面追求大尺度的街道、 广场以及大体量的建筑，其中“大马路”已经成为彰显城市现代化、体现城市经济实力的重 要政绩工程。虽然，这些大尺度的城市道路在短期内看似缓解了交通压力，但事实是，道路 拓宽速度远低于车辆增长速度，进而引发恶性循环，出现“越宽越赌”的困局。此外，尺度 失衡的城市道路还会致使土地利用效率、城市安全性能的降低以及割裂城市社区生活。在建 设部颁布的《关于清理和控制城市建设中脱离实际的宽马路、大广场的通知》（建规[2004]29 号）中[1]，全面暂停批准红线宽度超过 80m （含80m）城市道路项目和超过2 公顷的游憩集 会广场项目，也反映了大尺度的道路建设对城市带来的问题在我国许多城市是普遍存在的。 二战后，西方发达国家的一些城市也经历过快速建设时期，修建了许多宽度超过 45m 的道路，如巴塞罗那、里昂等。在意识到这些大马路带来的诸多城市问题以后，这些城市开 始着手对这些大马路进行改造，经过十多年的探索，以巴塞罗那为代表的部分西方城市已经 较为成功地对部分大尺度道路实施了改造，实现了城市以人为本的空间结构重构，已经逐步 进入无车或者少汽车时代。这也意味着我国在未来相当长的一段时期内，也将通过构建绿色 无机动车交通网络等方式来重新调整城市结构，并且不惜花费巨大代价来改造那些已经建立 的或者正在建立的以汽车为主导的城市道路结构。基于此，巴塞罗那经验对解决我国城市的 大马路改造有一定的参考与借鉴价值。 1 基本概念界定 1.1 大马路 所谓“大马路”，根据城市等级、城市整体空间尺度和交通量大小的差异，衡量“大马 路”的尺度标准也会有不同，因此“大马路”没有具体的量化评价标准。而本文所要研究的 “大马路”具有以下三个主要特征：首先，它们处于城市内部，隶属于城市内部道路系统， 除承担基本的交通职能外还承担有重要的生活职能；其次，尺度失衡，道路宽度与两侧建筑 高度比例严重失衡，忽视基本的人性化需求，对城市整体空间肌理的割裂作用很强。再次， 大马路主要是为机动车辆服务的，忽略了城市居民慢生活的需求。与此同时，并没有详细界 定大马路的宽度范围，原因在于国内外在一些道路交通准则制定方面的区别，如欧洲发达国 家设计车速、车行道宽度普遍较我国要低，因此大马路宽度的概念较我国要小，结合国内道 路建设情况以及部分学者观点，国内大马路宽度普遍在 50m 以上，以60m 居多（杨保军， 2008 ），而欧洲的城市，如巴塞罗那、巴黎等城市改造的大马路宽度大多处于 40-60m 范畴 （表1）。需要指出的是，本文在术语上并没有严格区分马路、道路、街道的区别，马路与 道路的概念侧重体现交通工程内涵，街道则倾向归纳至城市设计的基本要素之一。 城市 长沙 上海 西安 巴塞罗那 巴黎 柏林 路名 潇湘大道 世纪大道 郑汴路 米丁那大道 香榭丽舍大街 林登路 宽度（m ） 60 100 60 45 70 55 表 1 部分城市大马路宽度 1.2 大马路改造 本