中间再热蒸汽汽轮机的调节.pptVIP

中间再热式汽轮机的调节 一、中间再热机组出现的问题 1、功率滞后 （1）外界负荷增大中间再热机组存在功率滞后现象； （2）高压缸功率PH能突然增大，中低压缸功率PI＋PL随中间再热容积压力Pv的提高，流量增大而增加。 2、中间再热容积影响甩负荷后的转速飞升 如果没有中压调节汽门，当汽机甩负荷后，即使立即关闭高压主汽门，调速汽门，中间再热容积中的蒸汽继续到中低压缸膨胀作功，使汽轮机严重超速，超速量可达40～50％，超过强度所允许的极限。 3、机炉相互配合问题 （1）锅炉稳燃最小负荷为额定蒸发量的30～50％，汽机的空载流量为额定流量的5～8％。汽机在空载或低负荷时，必须处理锅炉的多余蒸汽。 （2）中间再热器需要通过蒸汽来冷却管道，以防止烧坏。20万千瓦机组冷却需要的蒸汽流量约为额定值的14％。必须考虑在启动过程中对中间再热器的保护问题。 二、中间再热机组调速系统特点 1、高压调节汽门采用动态过开解决功率滞后 增设动态校正器使高压缸调速汽门动态过开，利用高压缸增发的功率弥补中低压缸的功率滞后，以后随着中低压缸功率的增加，高压调速汽门逐渐关小，达到稳定时所需的数值。 功率滞后示意图 2、设置中压缸主汽门和调速汽门防止甩负荷时动态飞升 中压缸前设中压主汽门和中压调速汽门，分别受保安系统、调速器控制。 汽机甩负荷出现转速飞升时，调速系统同时关闭高中压调速汽门，切断新蒸汽和再热蒸汽，避免大量再热蒸汽进入中低压缸引起严重超速。 调速系统如果失灵，转速超过危急保安器的动作转速时，危急遮断器将动作，关闭高中压主汽门。 中压调节汽门起节流作用，为减少损失，汽轮机在30％负荷以上运行时，中压调速汽门全开。30％负荷以下时，中压调速汽门关小，并且将和高压调速汽门同时关死。 3、设置旁路系统解决机炉组合 （1） 旁路种类 小旁路：部分主蒸汽不经高压缸而经减温减压器直达再热器（I级小旁路），冷却再热器后，部分蒸汽不经中低压缸，经减温减压器进入冷凝器，目的是保证锅炉和再热器的安全运行（II级小旁路） 。 大旁路：汽机负荷低于锅炉稳燃最低负荷时，多余蒸汽经减温减压器进入冷凝器，以收回工质。 三、机、炉协调控制 （二）机炉联合运行方案 （1）汽轮机跟随控制方式 外界负荷信号先送给锅炉调节系统，通过改变给煤量、给风量、给水量改变蒸发量－新汽压力变大－根据新汽压力控制汽轮机的调节汽阀－改变负荷，即汽轮机等锅炉先行调节，等主蒸汽压力发生变化再进行调节。 特点： 由于负荷的改变没有利用锅炉的蓄热，要等锅炉调节，蒸汽量发生变化之后才进行。锅炉调节的动态响应时间长，负荷适应性差。 由于要调整主蒸汽压力再改变进汽量，主蒸汽压力波动小。 （2）锅炉跟随控制方式 汽轮机调节阀由转速控制，锅炉的调节系统由调节阀前的主蒸汽压力控制。 外界负荷 －调节汽阀、进汽量 －调节阀前主蒸汽压力 汽轮机功率 －锅炉调节系统动作－给水量、给煤量、给风量 －蒸汽量 －压力值恢复 1) 汽机刚开始调节，锅炉调节还未动作，蒸汽量增大来自锅炉汽水、金属的蓄热。外界负荷变化不大时可利用蓄热参与一次调频，响应速度快。 2）负荷变化较大时，由于蓄热量不足锅炉调节响应速度慢，造成主汽压力较大波动。 3）如主汽压力降低太大，可能产生蒸汽带水，对锅炉汽机的安全不利，压力信号将反馈关小控制调节阀。 （3）机炉协调控制 利用锅炉蓄热转换成蒸汽，增强机组的一次调频能力，锅炉要提前调节。 1）调节系统连线上： 外界负荷变化的信号同时送给锅炉、汽机，主蒸汽压力的信号送给锅炉。 2）控制方式上： （a）负荷变化开始阶段改变调节汽阀开度，利用锅炉的蓄热参与一次调频。 （b）负荷变化信号同时送到锅炉，锅炉可以在主蒸汽压力变动之前提前调节，及时改变蒸汽量。 （c）主蒸汽压力信号接到锅炉，维持主蒸汽压力尽可能不变。 四、动态校正器 (P374) 1、作用：实现中间再热机组动态过开或关，克服中低压缸功率滞后。 高压缸功率的变化靠油动机来实现，油动机的动作受滑阀的控制，滑阀的动作又受到控制油压px的控制，所以为了实现动态过开，px的变化有如图所示的动态规律。 本节重点： 再热机组为何出现功率滞后现象 中间再热机组调速系统特点 旁路的种类 机炉联合运行的三种方案和各自特点 动态校正器的作用 * * 再热器 （2）旁路系统型式及容量根据机炉特性及运行要求确定。 哈汽20万机组的旁路： 汽机空载流量5％ 14% 中间再热器最小冷却量 高压小旁路取9％ 50％维持锅炉稳燃 大旁