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满足EU IIIB排放标准的下一代MTU 4000系列机车柴油机 关键词：内燃机车排放标准 ；机内技术；排气后处理技术；性能；试验 1前言 自从MTU 4000系列发动机 1996年 耗的情况下满足将于2012年生效的排放 投放市场 以来，已经有 17000 多台应用 法规要求。接下来的篇幅将介绍相应的 于船舶、发电、采矿、油田和铁路 [1]。 关键技术以及为达到这些 目标所采用的 在过去的15年中，为满足排放法规和客 技术方案。 户的更多需要，该系列发动机经历了3个 2排放法规 阶段的演变。自1997年以来，在铁路行 根据EU 非公路法规97／68 ／EC 业中，4000系列发动机的应用非常成功。 Stage IllA 排放限值从2009年起适用 如今，1600多台该系列发动机应用于全 于功率大于 560 kW的机车发动机。在 世界的干线和调车机车上；其累计运行 2012年，Stage IllB标准将生效，适 时间超过 1100万小时。在MTU内燃机车 用于功率大于 l30 kW 的发动机。与 主要市场的欧洲，EU非公路97／68／EC Stage IllA限值相比较，StageIIIB 意 StageIllB排放法规将在 2O12年生效。 味着NOx排放减少约40％，PM(颗粒物) 与2009年生效的StageIllA相比，该法 排放减少约88％。 规意味着传统的排放污染物NOx、HC和 3 主要开发 目标 碳烟 限值将有大幅度 降低 。 4000系列铁路用发动机应用于调车 在先前成功的发动机基础上 ，最新 和干线机车 ，同时也应用于高速列车 。 一 代4000系列发动机将在不增加燃油消 这些非常不同的用途和运行模式对整个 牵引系统是一个 巨大的挑战。开发的目 确立了发动机要达到EUIIIB标准的技术 的就是在尽可能少地改变牵引系统 (硬件 理念。如何以最佳的方式实现上述开发 和软件)的情况下满足尽可能多的客户特 目标成 了关注的焦点 。采取的策略是 ： 定 的要求。所有独立 的牵 引系统部件 通过一整套针对应用条件进行优化的集 (发动机、排气系统、柴油机颗粒过滤 成系统，将机 内措施与排气后处理技术 器 、再生装置、 自动控制装置) 均来 相 结合 。 自于一个供货源，确保了彼此的最佳匹 4．1发动机 内部减排措施 配。按照客户要求，发动机下游 的排气 作为NOx减排的关键技术，MTUEU 管路和柴油机颗粒过滤器被整合在机车 IⅡB发动机机 内技术理念包含冷却、可 制造商的车辆设计中。不论排放要求变 调的废气再循环技术。MTU 公司的专利 得多么苛刻，我们仍然要提高发动机的 气缸理念和高效涡轮增压器相结合 ，可 燃油效率和降低寿命周期成本 。由于非 最大限度地减少因发动机负荷改变引起 常有限的安装空间，紧凑和重量优化 的 的损失。一套配有 3台MTU涡轮增压器 (2 发动机设计从一开始就是关注的重点。 个低压的和 1个高压并带中冷器的)的二 为确保牵