列车用宽幅薄壁铝合金型材节能淬火技术开发.pdfVIP

第 6期 (总第 181期) 机 械 工 程 与 自动 化 NO．6 2013年 12月 MECHANICAL ENGINEERING AUTOMATION Dec． 文章编号 ：1672—6413(2013)06—0089—02 列车用宽幅薄壁铝合金型材节能淬火技术开发牵 陈德利 ，高凤霞 ，杨 波 (辽宁忠旺集 团有限公司，辽宁 辽阳 111003) 摘要：扼要介绍 了一种新型高速交通轨道列车用大断面复杂截面铝合金挤压型材 的在线水雾汽联合淬火装置 及其控制技术，应用本技术可提高本工序成 品率 1O ～15 ，经济效益显著 。 关键词 ：铝合金淬火装置；PLC控制系统；成品率；控制技术 中图分类号 ：TG376：TG146．2 1 文献标识码 ：A 0 引言 装有喷水水嘴，水槽两端进、出产品处装有单向密封胶 随着高速轨道交通运输业 的快速发展，高速列车 皮，用来防止水外流。挤压型材从挤压机 出来后通过 的运行速度越来越高 ，对高速列车用大断面复杂截面 IIT1的保温区和水槽前端单 向密封胶皮进入淬火槽 。 铝合金挤压型材的性能和质量要求越来越高。目前我 由于水嘴喷出的水温 比较低 ，产 品上表面冷却 比下表 国铝型材挤压加工企业有 780家，但大中型企业不足 面要快，造成上、下、左、右四面的冷却温度和冷却时间 150家，不到 2O [1]，且现有企业在技术装备等集成创 都不相同，产品越厚均匀性越差。 新方面能力不足，制备技术和工艺装备整体水平及技 改造后的装置包括上箱体和下支架 。上箱体呈倒 改能力低，装备不配套，效率低下，综合利用率低 ，能耗 U字型，分为上箱板和左、右侧箱板或立柱，上水 口、 大，环境污染严重，严重制约了高速列车用大断面复杂 上风 口、上出水 口及上出风 口等都安装在上箱板及其 截面铝合金挤压型材 的性能和质量的提高 。因此 ，对 横梁上，左出水 口、左出风 口和右出水 口、右出风 口分 现有工艺技术装备进行改进 ，提高各道加工工序成品 别安装在左 、右两侧的箱板或立柱上。总的上进水 口 率和产品质量，已显得十分迫切和重要 ，也是企业降本 和上进风 口上面装有 8个支管 ，分别通过上箱体 内部 增效、增强市场竞争力的重要手段。本文主要介绍新 的管路连接上箱体另一侧均匀分布的8个上出水 口、 研发使用的一种新型高速交通轨道列车用大断面复杂 上出风 口和8个左 出水 口、左出风 口以及右出水 口、右 截面铝合金挤压型材的在线水雾汽联合淬火装置及其 出风 口；下支架上装有总的下进水 口和下进风 口，总的 技术。 下进水口和下进风口通过下支架内部的管路连接下支 1 在线水雾汽联合淬火装置的技术改造 架另一侧的8个下出水 口、下出风 口。 目前变形铝合金热挤压产 品的淬火方式一般有以 上箱体通过齿条传动可实现上下移动，可根据挤 下两种 ：①立式淬火，热挤压结束后 ，重新加热产品，达 压产品的尺寸规格及需要调节上箱体高度 ；上箱体上 到固溶温度后 ，进行水冷淬火 ；②在线淬火，热挤压结 的左右两侧的箱板或立柱相对上箱板可以上下左右移 束后，利用挤压余热取得固溶效果，立刻穿入水箱 中淬 动，可根据型材的高度和宽度调制左 、右出水 口及出风 火 。第二种方法在节约能源 的同时提高了生产效率 ， 口的位置；冷床及下支架不能移动 ，下进水 口和下进风 因此 目前绝大多数企业都在尝试采用第二种方法，但 口、下出水 口