高架交通信息网上即时发布 出门前可知高架堵否.docVIP

高架交通信息网上即时发布 出门前可知高架堵否 2008年01月17日10:25 新闻晨报 　 　　上海建设交通网()日前已完成改版并正式亮相。改版后试验推出的“快速路实时交通信息”成为便民出行服务的亮点之一。有关部门表示，目前“快速路实时交通信息”还处于试验阶段，部分区域的快速路路段还没有照顾到，这一便民举措今后会越来越完善。 　　快速路实时交通信息图用绿色、黄色、红色等颜色显示不同路况。绿色为“畅通”，车行时速大于40公里；黄色为“拥挤”，时速20至40公里；红色为“堵塞”，时速低于20公里。市民刘先生昨天下午从外滩驾车前往莘庄，出行前想了解高架交通状况，他在15点28分进入网站首页，在“便民出行”一栏下方点开“实时交通信息”，一幅快速路(高架)实时交通状况图立刻显现眼前。刘先生发现，图中的内环线外圈吴中路至漕溪路标上了表示“堵塞”的红色，刘先生据此选择了能避开这一路段的行车路线。 　　记者昨天下午4点进入该网站，发现最畅通的是中环，普遍显示为“绿色”，而延安路高架、南北高架拥挤路段较多，沪闵高架东侧漕溪立交入口匝道至蒲汇塘路下匝道也为“拥挤”，南北高架的威海路下匝道显示“拥挤”。显示堵塞的路段有延安路高架北侧江苏路下匝道至江苏路上匝道。如果要看得更清楚，可以点击“放大”，并点击所要收看的高架，画面立刻出现该高架的“大特写”。该网站除了有快速路实时交通信息外，还发布公共交通线路、轨道交通线路、旅游交通线路、换乘枢纽信息和交通公告，显示有内环、中环和轨道交通各站点可换乘的公交路线、首末班车时刻，市民出行前可规划最佳出行路径。 　　除了上海建设交通网，“优途”网()也可查询到上海的实时路况。开车族既可正常登陆网络查询，也可通过声讯电话和手机上网查询。 第六篇　城市道路交通规划 概述 清道光二十三年(1843年)上海开埠前，城厢内外已有纵横街巷百余条。清咸丰四年(1854年)英租界编制了最早的道路规划，以后法、美租界相继编制道路网规划。随着租界扩展及越界筑路，规划范围不断扩大，道路红线宽度逐渐加宽。至民国8～14年(1919～1925年)期间，租界内道路规划基本定型。道路格局大部分呈棋盘形，公共租界内许多道路，系填浜筑路形成，线型弯曲，法租界内道路则大都顺直。由于租界与南市、闸北互相分隔，各成体系，造成南北道路多不贯通，这是上海中心区道路网的特征之一。 清光绪三十二年(1906年)，英商上海电车公司开始建设静安寺至外滩的有轨电车线，并规划了公共租界有轨电车线路网。此后，公共租界、法租界、华界陆续建设各自的有轨电车、无轨电车和公共汽车线，并进行了线网规划。 民国16年(1927年)上海特别市成立，编制了闸北、沪西、沪南、浦东各地区的道路系统规划。其规划宽度，同租界道路相近。民国17年辟建中山路，形成上海第一条环路的雏形，规划路宽27米。民国19年在江湾一带规划建设新市中心区，编制了市中心区道路系统规划。这一规划是一个环形放射系统，干道宽度均在30米以上。同期，还首次编制了包括租界内外的全市性道路系统规划。 民国34年抗战胜利后，上海市都市计划委员会编制了干道系统规划，开始引进了高速道路、高架道路等现代交通概念，提出道路按功能分类。这一个时期，建设跨越黄浦江交通，发展浦东的呼声日渐高涨，民国35年，越江工程委员会提出了建设越江隧道和大桥的规划研究报告。 建国初期，伴随经济恢复，规划和建设了天目路东西联络干道和西藏北路等重要干道。1953年开始编制新的城市规划，由苏联专家穆欣指导编制的城市干道系统规划，强调环形放射、轴线对称和沿路建筑艺术布局。这个时期的公共交通规划，贯彻为生产、为人民生活服务的原则，调整和扩大线网，发展市区南北线路，延伸和开辟通往各工业区和新居住区的线路。1956年，市政交通办公室组织编制了上海地下铁道系统规划，其后进行了一系列建设试验。 1956年以后，城市规划更注重实际，先后编制了7次干道系统或道路系统规划。1958年，市城市规划勘察设计院对越江工程、高速干道、“蜂腰地区交通”三项全市重大交通问题进行了深入调查研究。1959年，建筑工程部城市规划工作组来沪帮助编制城市总体规划，规划的干道系统是一个由市中心联接各近郊工业区、卫星城镇和外围各大集散点的环形放射系统；提出整理市区南北干道，改善“蜂腰地区”交通，逐步搬迁有轨电车，提高中山环路的通行能力；干道红线宽度40～80米。1964年编制的干道系统规划，第一次把经过具体选线后的道路走向、红线宽度初步肯定下来，干道红线宽度24～60米。1973年的道路系统规划是包括干道和支路在内的一个全面的道路系统规划，除对以前的规划路网作了调整外，还规划了部分立交工程的位置。干道红线宽度24～56米。这一时期的规划，在布局上都是以中山环路为基础，外部为环形放射，内部为棋