广州经济技术开区宏明路跨南岗河桥加固检测方案.docVIP

广州经济技术开发区宏明路跨南岗河桥加固检测方案 工程名称：宏明路跨南岗河桥 委托单位：广州开发区政府投资建设项目管理中心 检测内容：静动载试验 二〇一年月 目 录 1 工程概况 3 1.1 桥梁概述 3 1.2 工程背景 4 2 试验检测依据 4 3 试验检测方案 5 3.1 试验目的 5 3.2 试验内容 5 4 中幅静载试验实施方案 5 4.1 静载试验实施方案 5 4.2 动载试验实施方案 8 5 左幅静载试验实施方案 11 5.1 静载试验实施方案 11 5.2 动载试验实施方案 15 6 右幅静载试验实施方案 17 6.1 静载试验实施方案 17 6.2 动载试验实施方案 21 附件1 试验计划及工作安排 24 附件2：宏明路跨南岗河桥检测项目半封闭作业交通布置图 25 附件3：宏明路跨南岗河桥检测项目全封闭作业交通布置图 26 附件4：工作量清单及报价 27 广州经济技术开发区宏明路跨南岗河桥 加固检测方案 宏明路跨南岗河桥位于广州经济技术开发区东区，该桥分左中右三幅，全长53.20m，跨径组合3×16.00m，桥面宽度为m（栏杆）+5.m（人行道）+m（非机动车道）+m（花坛）+16.m（行车道）m（花坛）+m（非机动车道）5.44m（人行道）m（栏杆）=40.m。上部结构为钢筋混凝土预制空心板梁（其中每孔左幅11片、中幅16片、右幅10片+1水管）；下部结构为埋置式桥台、桩柱式墩，板式橡胶支座立面及断面见图1.1～1.所示。 图1.1 立面图（cm） 图1. 宏明路跨南岗河桥平面图（cm） 图1. 宏明路跨南岗河桥横断面图 试验检测依据 （1）； （）《工程测量规范》（GB50026-2007）《》 试验 试验目的 用科学的方法对该桥进行全面的病害普查，对重点部位进行无损检测，调查桥梁当前存在的缺陷、病害程度，了解桥梁结构当前的材质状况，通过动静载试验测定结构的应变、位移、裂缝等技术指标，结合定期检测、无损检测、荷载试验结果，确定场的车辆（40~0t、最高载重110t）为。 .2 试验内容 因未能收集该桥的设计及竣工资料，如只采用静、动载试验的方式进行验证，得到某种荷载作用下桥梁的力学性能，无足够证据支撑该桥是否能够提高荷载标准，需对桥梁进行全面的数据复原工作，以便准确评价桥梁真实的工作状态，其检测工作应包含各部位结构的尺寸、钢筋、预应力钢筋布置情况、混凝土强度、病害情况和其他技术参数的检测，考虑检测项目的难易程度和检测手段，建议先进行荷载试验，待桥梁是采用加固改造方案或拆除重建方案后，再开展针对桥梁其他参数的检测。 4 中幅静载试验实施方案4.1.1 有限元计算 本次试验为基本荷载试验，根据的要求，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为： 式中：—— 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； ——设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； δ——设计取用的系数。 η取值在0.～1.0之间。试验时用若干台汽车作为荷载分级加载。 采用MIDAS/Civil 201通用有限元软件建立空间有限元模型，尺寸严格按照实际结构模拟，模型共划分为个单元，采用该模型进行试验荷载内力、试验荷载反应和自振特性的分析计算。有限元模型见图.1，设计荷载作用下的控制截面弯矩见表.1。 图1 有限元模型表.1 控制截面控制截面 （kN.m）试验荷载弯矩计算值（kN.m） 加载效率 % 4.1.2 加载方案设计 本次试验的具体测试内容表.2所示。本桥需要辆重约350kN的重车，试验荷载各工况载位布置如图.2所示，图中尺寸均以前后轴车轮中线为标注点。表.2 试验工况 工况 试验目的 载位 测试内容 一使截面最大正弯矩达到加载效率 载位1：①梁体； ②控制截面应变； ③裂缝观测； ④残余挠度及应变。 图.2 载位布置图4.1.3 试验程序控制 加载方式为单次逐级递加，直最大荷载，。静力试验检测拟选择在气温变化不大、结构温度趋于稳定的夜间进行。 试验加载程序如下： 加载汽车过地磅称重后，在被测试桥跨以外停放待一切工作安排就绪，各试验量测仪表读数调零，进行第一次空载读数。 正式实施试验加载，试验加载采用分阶段、分级加载程序进行。具体为： 1级加载、2级加载、3级加载、卸载。 每级加载车辆停稳后，结构在最后5分钟内的变形增量小于前一个5分钟内变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变位达到相对稳定，此时计录仪器读数，然后进入下一个加载阶段，重复以上过程。若加载过程中，发生下列情况之一时应中途终止加载： （1）控制测点应力或内力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条件要求反算的控制应力或内力值时； （2）控制测点变位，如