在役汽轮发电机组轴瓦及超声波探伤工艺方法介绍.pptVIP

图2采用超超临界机组轴瓦连续离心浇注工艺使而每个厚度界面对称布置面积各为45mm×40mm结合良好与结合不良两部分，Ⅰ侧为结合良好区域，Ⅱ侧为结合不良区域，用于确定检测灵敏度和结合程度的波形对比。  巴氏合金主要合金成分是锡、铅、锑、铜。锑、铜，用以提高合金强度和硬度。 巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。 巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。 铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金。 其常用的牌号有ZChSnSb11－6、ZChSnSb8－4、ZChSnSb8－8等。 尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多轴承仍然选择使用，因为它使用起来比较经济， 其常用的牌号有ZChPbSb16－16－2、ZChPbSb1－16－1等。  2 轴瓦合金的浇铸方法 2.1 巴氏合金 汽轮发电机常用的巴氏合金的化学成分见下表。  2 轴瓦合金的浇铸方法 2.2巴氏合金的浇铸方法 巴氏合金广泛应用于电机行业的轴瓦生产，通常有两种浇铸方法： 1) 重力浇铸 2) 离心浇铸 优缺点比较： 重力浇铸巴氏合金设备简单，易操作，缺点是易出现很多缺陷，现场修复均使用该方法； 离心铸造能从根本上解决巴氏合金中的气孔、夹渣等缺陷，结合质量也有很大得高，因而在国内外都得到了广泛的应用。美国、日本等许多国外公司在订购电机时都明确提出轴瓦必须离心铸造巴氏合金的技术要求。 汽轮发电机轴瓦的巴氏合金的离心铸造已经成为发展的必然趋势。 我国主流轴瓦制造厂均采用了离心浇铸法。  1.在役汽轮发电机合金轴损毁情况 近年一些电厂发生过汽轮发电机组因合金轴瓦巴士合金脱落而造成的烧瓦事故时有发生。 如裕东电厂#1机组、大同二电厂5号机组、彭城电厂#1机组、青岛#2，沙岭子电厂300MW珠江电厂300MW三门峡华阳发电有限责任公司、望亭电厂，贾汪等电厂）汽轮机轴瓦均发生过烧瓦的事故。 玉环电厂1 000 MW超超临界机组运行不满2年即发生汽轮机1号轴瓦下瓦合金层剥落失效而被迫停机。 某核电机组巴氏合金轴瓦表面多次发生粘结和开裂分析。结果表明,在巴氏合金层中存在着组织分层,化合物相呈区域性偏析和聚集,轴瓦结合面附近存在大量疏松、孔洞等浇注工艺不当所形成的铸造缺陷;加之结合面附近背底金属中氢含量较高,轴瓦长期在一定温度和应力下工作,氢的不断扩散和聚集最终在巴氏合金表面形成氢鼓泡。 三、轴瓦合金的超声波检测方法  上述缺陷的存在,使轴瓦在运行过程中易造成应力集中导致裂纹的萌生和扩展。最终造成局部润滑条件恶化而导致粘结和开裂失效。 2.我国电力系统轴瓦传统探伤现状 2.1系统内无有效的超声波检测方法，传统一般采用以轴瓦衬背材料为基准参考判伤。 缺点1：壁厚差大合金层处于超声波盲区，无法准确定量 2.2采用渗透探伤 缺点2：仅能检测轴瓦与巴士合金的边缘有无开口缝隙 2.3无标准依据参照。无有效的轴瓦超声波探伤工艺方法。 2.4无专用定量试块，无专用探头 随着超超临界高参数大容量汽轮发电机组的出现，对轴瓦的安全稳定运行提出了更高的要求。因此如何有效检测合金轴瓦合金脱壳，做到防患未然至关重要。    3.新标准超声波探伤的主要技术特点： 巴士合金与钢瓦衬背体之间是两种金属的粘合，其结合面相当于异质界面，需要检测其复合界面的结合质量，传统检测均以采用合金界面反射声压与钢背衬底面反射声压声压差波高判断粘合范围见图1。 轴瓦钢衬背外壁厚度不等，底面光洁度粗糙，内部晶粒度差异以及衬背，缺陷等对声波的干扰，因此无法有效检测。  3.1. 创新点1：工艺方法： 采用合金与钢衬背结合良好与结合不良的参考试块做对比，检测区域聚交在异质界面的粘合区，避开钢衬背底波干扰   * 在役汽轮发电机合金轴瓦及超声波检测 方法介绍 1 轴瓦（ bearing）种类 轴瓦也称滑动轴瓦，在轴与座孔之间主要起支承载荷和传递