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交通道口拍照控制系统设计 （文献综述） 1 前 言 作为国民经济的基础，交通运输发挥着重要的作用，并且是衡量一个国家现代化程度的标志之一。我国国民经济的快速发展促进了对交通运输的各种需求，使得交通运输与社会经济生活越来越紧密联系起来，交通基础设施和交通运输成为经济生活中最活跃的因素之一。过去，人们依靠增加基础设施来解决交通运输紧张；随着经济与技术的发展，它不再是唯一的方法。自90年代以来，电子信息技术被引入到道路运输系统中，进一步应用到水运、铁路和航空的管理和数据交换中，称之为智能运输系统(Intelligent Transport System一ITS)ITS来，可以实现运输效率提高、安全保障和环境保护的目的。 随着我国交通建设的迅速发展，机动车量的不断增加，交通问题也越来越突出，在这种前提下，智能交通系统开始得到应用，作为发展智能交通系统的一部分，交通道口拍照控制系统也得到了广泛的研究。交通道口拍照控制系统俗称 “电子警察” ，是集可视化技术、图像处理技术、 自动控制技术、 计算机通讯技术以及数据库管理技术为一体的， 近些年发展起来的新技术。用它可以全天候自动监测道路交叉口的闯红灯信号的违章行为， 并能对违章车辆进行监测记录、 拍摄照片， 协助交通管理部门对违章驾驶员进行处罚教育， 促使其自觉遵守交通法规， 增强道路交通安全意识， 减少违章和事故， 确保道路交叉口交通畅通。 交通道口拍照控制系统，主要由前端自动检测部分、数据传输部分和后台管理部分这 3 个部分组成。 2 正 文 2.1 车辆的检测 应用在道路交通的信息检测手段主要有微波多谱勒检测、感应线圈检测、超声波检测、红外线视频检测、视频检测等，其主要的优缺点总结如下表2.1所示； 表2.1道路交通的信息检测方法 检测方法 优点 缺点 超声波检测 体积小，易于安装； 性能随环境温度和气流影响而减低； 微波多谱勒检测 在恶劣气候下性能出色，能直接检测速度 不能检测静止或低速行驶的车辆，以向前方式用定向天线跟踪单车道 视频检测 可为事故管理者提供可视图像，能提供大量交通管理信息，单台摄像机和处理器可检测多车道； 大型车辆可能会遮挡随行的小型车辆，阴影、积水反射可能会照成检测误差； 红外线视频检测 昼夜可采用统一算法而解决昼夜转换问题，可提供大量交通管理信息； 可能需要很好的红外线焦平面检测线，即通过提高功率，降低可靠性来实现高灵敏度； 感应线圈检测 线圈电子放大器己标准化，技术成熟，易于掌握，计数非常精确； 安装过程对可靠性和寿命影响很大，修理或安装需中断交通，影响路面寿命，易被重型车辆、路面修理等损坏;无法检测非机动车与行人。 目前国内采用较多的是感应线圈的监测方法，然而由于原理性的限制，在检测非机动车和行人方面有着先天的缺陷，同时，也无法检测如直行道右转等相对复杂的机动车违法违规行为。而高度智能化的基于机器视觉的视频检测技术却能够精确可靠的完成这些任务。每一个集成了智能视频移动对象检测器的卡口和电子警察就像配备了一位不知疲倦的战士，能够实时、精确、稳定的捕捉往来车辆和行人的踪迹，并自动检测机动车辆的多种违法违规行为并保存有效的图像证据。交通视频车辆检测技术是目前国际上交通信息采集技术的研究热点。 2.2 图片拍摄 照片拍摄是只能交通抓拍系统的核心工作，当获取到检测单元发出的违章确认信号以后，抓拍单元随即启动以记录违章车辆的违章行为和相关重要违章信息为科学执法提供依据。目前广泛使用的抓拍单元有两种：数码相机和工业摄像。 数码相机具有高像素的优点，可以拍摄出清晰的巨幅照片，从而能够以单台设备监控比较大的区域，例如 3-4 个车道，且配合补光系统能够昼夜不间断工作，但其也存在相应时间较慢、 控制方式相对繁琐等缺点； 工业摄像机直接输出模拟信号，经视频采集卡处理截图，控制方式非常简单，响应延时非常短（远低于数码相机系统） ，其缺点是分辨率较低，近景摄像机只能监控一个车道，且一般而言夜晚的表现较差。 目前智能交通行业正在密切关注世界先进的视频、图像拍摄单元的进展，新的技术会不断克服现有设备存在的缺点，以期获得更好的拍摄效果并具备更好的性能和适应性。 2.3 系统控制 对于系统的核心控制，目前该领域主要存在两种做法，即采用工控机集成控制以及采用嵌入式系统分布式控制。工控机一般安装 Windows 操作系统，软件兼容性较好，也较容易开发，通常一台主机控制多个检测拍照设备，结构比较简单，但作为商业设备，硬件关联度较低，比较容易被复制，并且因为是集成式控制，因此对于具体的单元来说，可靠性相对较低（主机一旦故障，则所有单元 都无法工作） ；潜入式系统即采用嵌入式主板或者单片机独立进行检测