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十二五规划中国汽车发展新愿景 　[编者按]2010年12月12日，由搜狐汽车发起，中国汽车产业界顶级专家学者、行业机构负责人和汽车企业首脑参加的“中国汽车50人论坛”在京成立。 汽车产业界目前已有40位顶尖人士成为论坛委员，26位论坛委员到场见证了这一盛会，“中国汽车50人论坛” 旨在为汽车产业高端人士搭建一个沟通的平台，通过不断的交流为管理者提供最具参考价值的建议，从战略的高度为汽车产业献计献策，为做强中国汽车产业提供理论指导，以此促进中国汽车产业综合水平的提升，使中国由汽车大国变为汽车强国。以下为互动研讨环节，嘉宾以“中国车市形势中长期判断”为主题进行讨论！ 　　(注：本场互动研讨的嘉宾主持 中国汽车市场》、《轟》总策划、首席评论员 吴迎秋) 　　吴迎秋：下面有请：中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长 沈进军 先生 　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长 庞庆华 先生 　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明 先生 　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶 达 先生 　　我们先讲关于中长期计划，现在我们已经看到，十二五规划现在已经出来了，行业协会大概在十二五规划里大概是三千万辆。我们按照企业已经排下来的数字来看，现在大概是十二五要三千八百万辆，可能还要高，你怎么看待这个问题？ 　　徐长明：对产能这个问题我一直不担心，主要基于两个理由，一是我国目前在发展比较快的阶段。即使产量今年比较高，但是用不到两年又会把产能提到一个合理的水平。即使我们产量利润到一半，有两年会有10%的增长，很快恢复到70%—80%的水平。可以说民营企业成分越来越多，总的来讲这些企业会根据市场的变化迅速调整产能的规划。包括2008年金融危机来了之后，需求有下降的速度，很多企业延缓了投资增长。实际上现在目前来讲，汽车产业的主要供应者具备了自己根据市场变化来调整速度的机制。所以，我觉得基于这两个理由我不是很担心产能过剩的问题。 　　饶达：现在中国汽车乘用车生产企业都是血汗工厂，都在加班加点，有很多企业是每天干十个小时，有的更厉害。可以这样告诉大家，就这个月最少三家企业一天假都不放，很可能是对头班。所以，产能过剩是一个老观点，也是一个旧观点。政府管什么产能过剩？市场经济就是过剩经济。 　　沈进军：我从另外一个角度来说产能问题，我觉得其实最后实现汽车生产最终的销售一是要看消费者的购买需求。二是经销商的渠道建设问题。可能在未来几年里，大家都看到了从2010年开始，我们汽车供应商也好，我们的汽车经销商也好，在大量建设渠道恐怕超过了汽车生产的速度。我想未来这几年，汽车的市场会不会保持这样高的增长速度，我觉得这是一个非常需要关注的问题。 　　庞庆华：最重要的是中国实际上刚刚进入到朝阳行业，在农村可以说还不到10%。有四个方向，一是从汽车销售来看，像徐长明博士讲的，可能汽车要迈向五六线城市。二是汽车经销商下一步和厂家战略合作的趋势非常明显。三是汽车经销商上市的规模和潮流势不可当。汽车经销商上市已经发现了苗头，有一位记者问我，会有多少？我说大概在五年内会有上百家，这是一个非常好的方面。四是汽车经销商的壮大，能够带动汽车工业的发展，和汽车工业产品的走出去。 　　吴迎秋：按照刚才各位对市场中长期的判断，其实可能对产能过剩这个问题并不是那么赞同的。 　　徐长明：刚才我已经谈到产能过剩对我们现在处在快速发展阶段的一个国家来讲不是很重要的问题。它可以由时间来销毁。 　　饶达：产能过剩是计划经济的一个指导思想，叫做产销平衡。谈产能过剩那就是退回到改革开放。 沈进军：我赞同前两位的观点，我就不多说了庞庆华：过剩是暂时的，短缺也是暂时的。市场的力量会把这两个达到一个新的平衡。 　　吴迎秋：其实更多人关心未来市场这么增长，一方面又特别希望政府给予更多的补贴，比如说1.6，比如说节能惠民工程等等，另一方面又对政府有一些又非常不理解，比如说北京市一线车的政策，是否会影响到全国各地，这也是一个很纠结的问题。照你们来看，从现在开始，特别是明年取消1.6购置税减半的政策以后，对市场影响多大？ 　　饶达：现在对汽车的政策还没有定下来，因为今天才开始国家经济工作会议。经济工作会议大政方针定好了以后才能够有明确的东西出来。不过，有一个问题，就是最该退出的是出口，而不是汽车。出口大幅度顺畅逼得我们人民币要升值，强烈发挥之后造成流动性过剩，是通货膨胀。要想把国民经济从出口导向型改为内需主导型，出口的增长比例绝对不能允许维持在今年20%的增长率上。但是，出口的优惠政策去年我们汽车已经降了，但是去年出口一点也没有动，今年也没有动。所以国家在用一个错误的政策保GDP。因此，对汽车可能有影响。因为汽车一个国家的承受力的问题，另外还有一个伟大领导的问题，在这种情况下给大家算帐，今年汽车市场销量，光国有汽车1800万辆已经定局。第