杨洋 毕业设计说明书未完结.docVIP

毕业设计（论文） 题 目 小什字至较场口地铁区间隧道设计 专 业 土木工程（岩土与地下结构工程） 班 级 2010级岩土一班 学 生 杨洋 指导教师 高峰 重庆交通大学 2014年6月 第一章 绪 论 1.1 总体设计原则 本着“安全、经济、适用、环保”设计原则，结合工程的实际情况，进行科学严谨的设计。 1.2技术标准 本设计主要参考标准来自于《地铁设计规范》[S] (GB 50157-2003)。 1.3本设计所涉及的内容 在本设计中，小什字至较场口的区间隧道设计包括内容主要为： 地铁区间线路的选择； 绘制隧道平面及纵断面设计图； 确定隧道建筑限界，并拟订衬砌内轮廓形式和尺寸； 确定隧道各段围岩的衬砌形式和相应支护参数； 对所拟订的衬砌类型进行结构计算，绘制衬砌断面设计图并进行衬砌配筋计算； 设计隧道洞内外防排水系统，绘制设计图；隧道通风系统的设计；隧道施工组织设计；隧道消防、监控及照明设计。 工程概况 2.1隧道地形地貌 重庆轨道交通一号线小什字～口区间隧道起于小什字三峡经协大厦，止于行政区划属渝中区。拟建隧道场地属构造剥蚀浅丘～中丘地貌。呈缓坡状随着线路的总体逐步。最低点位于处，高程2.30m；最高点位于，高程.21m。，总体高差约.91m。 重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨延绵，冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温43℃极端最低气温-1.8℃多年平均降雨量1082.6主要集中在5-9月年平均风速1.3最大风速26.7；多年平均相对湿度79％。 2.3.1工程地质岩性 本段隧址段出露地层自上而下为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。 第四系全新统Q4ml) 素填土：杂色，主要由建筑垃圾、岩块等组成，碎、块石含量约20～50％，粒径60～160mm，松散～中密、稍湿，为隧道途径区域的主要覆盖层。 杂填土：杂色，主要由建筑垃圾、生活垃圾、岩块等组成，碎、块石含量约20～50％，粒径60～160mm，松散～中密、稍湿，为隧道途径区域的呈零星分布。 粉质粘土：红褐色，可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽，摇振无反应。仅于钻孔CK20号钻孔揭露，厚4.4m。 侏罗系中统上沙溪庙组J2s) 侏罗系中统上沙溪庙组地层沿线出露不全，上不见顶下不见底，主要以中、上段地层为主，为炎热干燥氧化环境下河、湖交互相红色碎屑岩，多韵律、多旋回沉积组合，俗称“红层”。岩性为紫红色厚层状泥岩、砂质泥岩，含钙质泥岩；灰色厚层状西～中粒砂岩，构成不等厚沉积旋回。砂岩成层性清楚，厚度变化大，常尖灭、分叉和再现。 砂质泥岩J2s：紫褐色，泥质结构～粉砂泥质结构，厚层状构造，局部夹砂岩透镜体。岩质较硬，裂隙较发育，主要分布于土层下，厚度一般20～40m。根据声波测试成果资料，中风化砂质泥岩岩体较完整。属软岩。土、石可挖性类别为软石。岩体基本质量等级为IV级。 砂岩J2s：灰色，中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成份：石英、长石，岩质坚硬，裂隙较发育，主要分布于砂质泥岩以下，厚度1.10～12.60m，一般在2m左右。根据声波测试成果资料，中风化砂岩岩体较完整。属较软硬岩。土、石可挖性类别为次坚石。岩体基本质量等级为Ⅲ级。 沿线基岩强风化带厚度一般小于1.0m。局部地段基岩由于地表水的影响，强风化带厚度较大，厚度达1.50～2.0m。 （1）地质构造 拟建隧道段在区域构造上属重庆向斜东翼，岩层产状平缓，岩层倾向280(，倾角10(，无断层构造发育。地质构造简单。 根据前期勘察、相邻工程及实地调查：砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙，其特征如下： J1：倾向340(，倾角78(，裂隙面平直闭合，无充填物，深度上有一定延伸，延伸3～10m，裂隙间距2～5m。为硬性结构面，结合一般。 J2：倾向130(，倾角80(，间距2.0～3.0m，裂隙面平直，延伸2～5m。闭合状。硬性结构面，结合一般。 （2）地 震 根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)[GB18306-2001]之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)[GB18306-2001]之图B1，场地抗震设防烈度为度。场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。 车站主体段场地人工填土层剪切波速值取160m/s，基岩剪切波速值500m/s(地区经验)。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-20