港湾式公交乘降站的建议.docVIP

关于修建港湾式公交乘降站的建议 近年来，随着沈阳市城市道路建设的不断发展，沈阳的城市道路交通状况得到了极大的改善，不但给人们的出行带来了便利和顺畅，也相对提高了道路交通安全指数。然而我们在看到成就之时，一些亟待解决的问题也不容忽视，当前普遍存在的公交车辆进出站的交通拥堵现象就是问题之一。 在沈阳的许多马路上，我们经常看到由于公交车进出站造成的交通拥堵，特别是交通高峰期和一些比较狭窄的马路上，两侧的公交车靠站时整条马路就会顿时拥堵起来，如果遇到数台公交车同时靠站时，还经常发生争路状况，有时甚至将整条路全部堵死。 另外由于公交车进出站多为直出直入，公交车进站后停在外侧机动车道上，使原本行驶在公交车后方的其他车辆只能减速从其左侧绕道行驶。这样一来，停在路边的公交车不但会使一部分道路的通行能力和行车速度降低，也使快车道和大型车道的车辆通行压力增大、造成安全隐患。 更令我们担忧的是因为公交车进出站台快慢不一，造成憋堵。很多车辆还没进站台就在马路上开门放客，乘客在上、下车时经常要穿行在庞大的车体之间，很不安全，每年因此而发生的人身伤亡事故也屡见不鲜。 那么如何解决这个问题呢？经过调查我们看到国外和国内上海、广州、大连等城市大多采用修建港湾式公交站来解决这类问题。 所谓港湾式公交停靠站一般在道路行道外侧，取局部路面拓宽，建成公交停靠站方便停靠乘客安全换乘不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。“弧线笑脸”不但对缓解城市道路的交通拥堵起到积极作用，也能够使主干道车辆通行更加顺畅，方便市民出行，更好地保障老百姓的安全，使得城公交系统更趋于科学化、合理化。 更好地保障老百姓的安全为带来方便关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标［１９９１］１２３号第五节 公共电、汽车停靠站第15.5.1条 公共电、汽车交通应结合地下铁道、缆车、索道、轮渡等交通站点设站。城区停靠站间距一般为500～600m，郊区视具体情况确定。道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50～100m为宜。第15.5.2条 停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型式。单幅路或双幅路道路上，停靠站沿路侧带边缘设置；三幅路或四幅路道路上，沿两侧带设置。第15.5.3条 港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，几何构造见图15.5.3，各部尺寸见表15.5.3。 此主题相关图片如下：第15.5.4条 港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度见第4.8.2条，纵坡度应小于或等于2%，地形困难路段应小于或等干3%。第15.5.5条 各类停靠站站台均应铺装，铺装的最小宽度为1.5m。长度可根据同一停靠站停车的公共交通线路的线数及乘客流量大小等具体情况确定。 　港湾式公交停靠站一般在道路车行道外侧，取局部拓宽路面，建成公交停靠站。由于港湾式公交停靠站方便公交停靠、方便乘客安全换乘、不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶又不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。而从传统的公交停靠站来看，公交车一停下，就要占据一股车道，对其他车辆通行造成影响，而且给市民上下车造成不便。