3-汽车维修制度及工艺组织.pptVIP

第一节 汽车维修制度 一、汽修制度简介： 1、 我国汽修制度 50年代——模仿苏联 90年代——《汽车运输技术管理规定》部颁13号令 05年——交通部依据国家道路运输条例，制订实施《机动车维修管理规定》 整体而言为：计划预防维修制； 原则：预防为主，定期检测，强制维护，视情修理。 2、国外汽修制度 美国：计划预防维修制，共分五级；维护为A,B,C,修理为D,E。但维修间隔周期较长，如C级间隔2万km。 日本：规定出车前必须进行例行维护。分两类：营运车和自家车。 营运车三级维护（1、3、12月）和年检制 自家车二级维护（3，6月）和二年检测制，首次为3年，10年后为年检制。 二、制定维修制度的原则和步骤 1、原则： 以数理统计和可靠性为研究手段，建立在大量数据基础上； 采用技术经济分析法，保证修理费用和使用成本整体最优； 考虑使用条件和强度的不同； 参考生产厂家、科研部门、使用者的意见。 2、步骤： 数据收集、分析：技术状况变化和故障数据； 确定维护周期：运用概率法、技术经济分析法； 确定作业项目：根据维护周期对应技术状况确定作业项目 调整优化维护周期和项目； 第二节 我国汽车维修作业方式 汽修制度：指维修法规和维修作业的总称，包括：汽修原则、目的、维修级别、作业内容和维修技术要求。 原则:预防为主，定期检测，强制维护，视情修理 目的：保持车容整洁、及时发现、消除故障隐患，防止车辆早期损坏。 经营业务分类： 一类：整车大修，总成大修，各类维护，各种专项修理，维修救援，修竣检验。许可证6年更换。 二类：总成大修，各类维护，各种专项修理，维修救援。许可证6年更换。 三类：专项修理，如发动机维修，电器维修，校油泵，镗缸、磨轴等。许可证3年更换. 一、我国汽车维护制度及专业内容 分类 1）日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。 2）一级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全机件。 3）二级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，可附加零小修作业。 4）根据实际需要进行走合、换季维护（常与二级维护同时进行）。 二、汽车修理制度 1、汽车修理：为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 2、原则：应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 3、分类 1）车辆大修 2）总成大修 3）车辆小修 4）零件修理 1.确认问题/症状 确定大修的目的：发生哪种故障,分析故障原因,决定哪个总成需要大修。 汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。 小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。 零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。 三、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。 （3）总成大修送修标志 1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。 3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。 4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。 5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。 6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。 7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。 (4)车辆和总成的送修规定 1)车辆和总成送修时，签订合同，商定相关事项。 2）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。 3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件不得拆换或短缺。 4）肇事车辆或因特殊原因，在签订合同时作出说明。 5）车辆和总成送修时，有关技术档