模块二微机控制点火系统的结构原理.ppt

模块二 微机控制点火系统的结构原理 学习目标 课题2.1 微机控制点火系统的组成 课题2.2 微机控制点火系统主要部件的结构原理 课题2.3 微机控制点火系统的控制原理 总结 术语须知 学习目标 解释微机控制点火系统的组成及各组成元件的功用。 介绍爆燃传感器的类型及工作原理。 描述点火控制组件的组成及工作原理。 介绍点火提前角的确定方法。 描述微机控制点火系统的基本控制原理。 描述发动机爆燃的控制过程。 结合实例说明爆燃传感器的安装位置和功用。 正确比较微机控制点火系统的各种配电方式。 课题2.1 微机控制点火系统的组成 微机控制点火系统(Microcomputer Control Ignition，MCI)能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。 微机控制点火系统主要由空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、各种控制开关、ECU、点火控制器、点火线圈以及火花塞等组成，见图2-1。 课题2.1 微机控制点火系统的组成 1.信号输入装置 信号输入装置包括各种传感器和开关。传感器用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。各型汽车采用的传感器的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但其作用大同小异。除爆燃传感器之外，这些传感器大多与电控燃油喷射系统、怠速控制系统等共用。 各种开关信号用于修正点火提前角。启动开关信号用于启动时修正点火提前角；空调开关信号用于怠速工况下使用空调时修正点火提前角；空挡启动开关只对于自动变速器汽车，ECU利用该信号判断发动机是处于空挡停车状态还是行驶状态，然后对点火提前角进行必要的修正。 课题2.1 微机控制点火系统的组成 2.ECU 微机控制点火系统是发动机集中控制系统的一个子系统，ECU是发动机集中控制系统的核心。ECU只读存储器中存储有监控和自检等程序以及该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。ECU不断接收各种传感器和开关发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出控制信号，实现点火提前角和点火时刻的最佳控制。 课题2.1 微机控制点火系统的组成 3.执行器 微机控制点火系统的执行器为点火控制器。点火控制器又称点火控制组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，接收ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，马伙动点火线圈工作。 点火控制器的电路、功能与结构，不同车型有所不同，有的与ECU制作在同一块电路板上，如北京切诺基4.0 L发动机集中控制系统；有的为独立总成，用线束与ECU相连接，如丰田轿车TCCS系统；大面积的散热器散热，如桑塔纳2000 GSi有的点火控制器与点火线圈安装在一起，并配有较型轿车的点火控制器。 课题2.2 微机控制点火系统主要部件的结构原理 相关知识1 燃传感器 在微机控制点火系统中，ECU根据爆燃传感器(DS)的信号判断发动机是否发生爆燃，对点火提前角进行修正，实现点火提前角闭环控制(防爆燃控制)。 发动机发生爆燃时，汽缸内的可燃混合气异常燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动，使发动机输出功率降低，甚至导致发动机损坏。 目前，汽车广泛采用检测发动机缸体振动频率来检测爆燃。发动机爆燃产生的压力冲击波频率一般为6~9 kHz。在检测缸体振动频率时，一般都将爆燃传感器安装在发动机缸体侧面。 课题2.2 微机控制点火系统主要部件的结构原理 爆燃传感器按检测方式不同，可分为共振型与非共振型；按结构不同，可分为压电式和磁致伸缩式。 共振型爆燃传感器的共振频率与发动机爆燃的固有频率相匹配，因此，其内部设有共振体，并且要使共振体的共振频率与爆燃频率协调一致。其输出电压高，不需要滤波器，信号处理比较方便。由于机械共振体的频率特性尖且频带窄，只适用于特定的发动机，不能与其他发动机互换使用，美国通用汽车采用了共振型爆燃传感器。 非共振型爆燃传感器适用于所有的发动机，但其输出电压较低，频率特性平坦且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理比较复杂。欧洲、日本和中国汽车大都采用非共振型爆燃传感器。 课题2.2 微机控制点火系统主要部件的结构原理 1.压电式爆燃传感器 压电式爆燃传感器主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成，见图2-2。桑塔纳GLi，2000 GLi型轿车采用了一个爆燃传感器，安装在缸体右侧(车前视)第2、第3缸之间；桑塔纳2000 GSi、捷达AT、GTX型轿车采用了两个爆燃传感器，安装在发动机进气道一侧缸体上第1、第2缸之间和第3、第4缸之间，分别检测第1、第2缸和第3、第4缸爆燃信号。 课题2.2