施工组织设计新新.docVIP

施 工 组 织 设 计 第一章 概 述 为圆满完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我局的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。 在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。 第一节 编制依据和编制原则 一、编制依据 1.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标施工招标文件及设计图纸。 2.扬州西北绕城公路标前会议精神及现场斟查、调查资料。 3.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标招标补充通知。 4.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。 5.江苏省人民政府颁布的有关法规、条例。 6.本局类似工程的实绩和已有的装备。 二、编制原则 1.充分响应招标文件，严格执行技术规范。 2.实事求是，施工方案可行、适用、经济。 3.推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 4.采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 5.坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二节 工程概况 一、工程简介 扬州西北绕城公路是连接润扬长江公路大桥的接线工程，为四车道高速公路，路基宽28m，其起点位于京沪高速公路丁伙管庄，向西北经双沟镇北，与老淮江公路交叉，西行跨邵仙河、高水河、金湾河、太平河和京杭大运河后，从槐泗镇与泗甸镇之间穿过，跨越扬菱公路后，路线折向西南，最后止于扬州南绕城公路，与润扬长江公路大桥北接线相连，线路全长34.962m。 YRC-YZ1标为扬州西北绕城公路范围内跨越京杭运河的特大桥标，起点桩号为K10+180.900，中心桩号为K10+770，终点桩号为K11+299.100，桥梁全长为1118.2m。 京杭运河特大桥桥孔布置为9×50+（75+120+75）+13×30m。其中，75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁（通航孔），支点梁高8.3m，跨中梁高3.2m，单箱底板宽7m，顶板宽13.5m，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。中墩采用空心薄壁墩，承台为低桩承台，左右幅联为一体，厚3.5m，基础为3排共18根Φ2.0m的钻孔灌注桩。边墩为Φ2.5m双柱式墩，承台厚2.5m，基础为双排Φ2.0m钻孔灌注桩。 跨越东侧河槽和中间浅滩上部结构采用50m等高度连续箱梁，梁高2.8m，采用单箱单室截面，三向预应力体系，逐孔现浇法施工。下部结构采用Φ1.9m双柱墩和Φ2.4m大直径单排钻孔灌注桩基础，在柱顶以下0.8 m处和枯水位附近分别设置二处横系梁。 梁西岸引桥上部结构采用30m跨先简支后连续组合箱梁，并全部位于西侧岸地上，下部结构为双柱式墩，Φ1.5m的钻孔灌注桩，桥台为Φ1.5m三柱式。 二、主要工程数量 主要工程数量见下表 表Ⅰ-2-1 序号 项目名称 单位 工 程 量 1 钻孔灌注桩 Φ1.5 m 1972.2 Φ2.0 m 2448 Φ2.4 m 168 2 砼 上部结构 m3 26123 下部结构 m3 9550.5 3 Ⅰ、Ⅱ级钢筋 T 5579.5 4 钢绞线 T 1411 5 支座 个 300 三、工程地质 京杭运河特大桥桥址处地基土为10 m厚深灰色软塑亚粘土，往下为灰黄色硬塑亚粘土和浅褐色软塑亚粘土交替出现，层厚各3-15m，底层为棕黄色硬塑～坚硬状粘土夹亚粘土。 四、水文地质 京杭运河特大桥桥址位于洒甸镇以东属于长江冲积高亢平原，该区地形平缓，地面标高一般为6～12m。该处地下水为孔隙水，水位埋藏深度一般1.3～1.6m，地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，其变化受季节影响。 长江冲积高亢平原主要分布粘性土层，为微透水～不透水，地下水运动缓慢，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。 水质检测资料表明，地下水对砼不具有腐蚀性。 第三节 本工程的施工特点、重点与难点 通过仔细阅读招标文件和深刻领会设计意图以及对现场的反复调查，并结合经验进行分析，我们认为该工程的工程特点、重点和难点是： 一、上部结构类型多，采用的施工方法也随之增多。 京杭运河特大桥桥型布置为9×50+（75+120+75）+13×30m，桥梁全长为1178.2m。其中，50m跨为位于河中的、等高度预应力砼连续箱梁，采用逐孔现浇法施工；75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁，采用三向