SUV行驶平顺性恶化检测维修.docVIP

SUV分别是运动型多功能汽车英文表述Sport Utility Vehicle三个单词的第一个字母。第一款SUV车起源于美国，它就是我们所熟知的Jeep切诺基（Cherokee）。从运动型多功能汽车（SUV）的名称就可以理解，它应具有的三大特征：第一使运动性，也就是要能跑，这包括了对汽车的加速性能和最高车速两方面的要求；第二是功能性，即在各种路面上的通过能力和适应环境的能力；第三便是平顺性（舒适性），也就是说在车厢内部的人体工程学设计上不能降低标准，而且在操纵性和乘坐的舒适性上也要努力与轿车媲美。 　　但在最近遇到的几起SUV汽车的维修案例发现，一些运动型多功能汽车（SUV）在行驶里程达到一定的数目之后，可能会暴露出行驶平顺性方面的问题——在常规道路上行驶时，过多地表现出在越野路面行驶时的状态。 　　大部分车主在几年前购买这些运动型多功能汽车的时候，是不会希望在驾驶这些车时，出现上述故障现象的。客户对于汽车行驶平顺性方面的抱怨：行驶平顺性很差，在路面有凸起时会有撞击，或者车身的轻微摇动会将驾驶员和乘员摇晃得快要晕车了。面对这种故障状况，你的检修工作应该从汽车的什么部位开始着手呢？ 　　1.首先进行一次行车试验在我的汽车修理厂，我们是从陪同客户进行一次简单的道路行车试验开始的。这样做会使我们进一步确信，我们同客户关注的是同一个症状问题，以避免对客户所描述问题的不全面理解，而且在很多时候，客户很难将他们所遇到的问题描述清楚，这也难怪，客户显然一般并不是汽车方面的专业技术人员。进行道路行车试验对我们来说也是一个好机会，我们可以借此为客户指出一些我们认为应该给与特别关注的有关汽车驾驶等方面的问题，同时，我们还可以观察到客户不规范的，会对汽车有潜在损害的驾驶习惯。 　　做完道路行车试验回到修理厂后，我们就可以开始着手维修工作了。我们首先从轮胎与地面的接触处开始进行维修工作。当客户抱怨说他们的汽车行驶平顺性很差时，我们发现，在这些汽车中，大约有一半到三分之二的故障现象是由于轮胎充气太高导致的。通常这些汽车轮胎的气压都达到了轮胎侧面所标定的最大胎压值，有时候甚至会超过了轮胎的最大胎压规范值。而在其余的三分之一到一半的汽车中，大约有三分之二的汽车的轮胎气压则又不幸地低于胎压规范值。 　　就像轮胎制造商凡世通公司（Firestone）与福特汽车公司（Ford）共同研制的轮胎气压指示针仪表能够向驾驶员提醒轮胎的气压一样，在此，我希望你们应该清楚地知道，任何轮胎充气后的胎压都不能比车门侧柱上或用户手册上标定的最高胎压值高，也不能比该车所推荐的最低胎压值低。应该坚定地遵守在轮胎侧面列举的所有信息和技术数据，来判断所用轮胎是否适合于设定的用途。那些不遵守这些轮胎使用规范的汽车驾驶员，维修厂进行试车的同行们是有充分的理由指责这些驾驶员对所驾驶汽车出现的故障现象负有责任的。 　　当然，我们也可以利用这样的道路行车试验的机会，检查汽车的悬架和转向系统的性能，看看有没有游隙过大或者松动的现象，以及有没有被卡住的地方。在我们所遇到的案例中，汽车出现弹簧断落的情况也并不是不常见的。 　　我们认为还有一点是值得注意的，那就是要分别在汽车满载和空载两种情况下检查悬架的各个零部件。例如，如果汽车转向稳定杆的安装轴套松动的话，那么当车轮轻微悬离地面时，该轴套看起来可能似乎很正常，然而当车辆停在路面处于静止状态时，就可以很容易地看出轴套的游隙有问题。同样，很多球头节只有在汽车满载时才会暴露出它们的缺陷，然而，如果想要对悬架系统进行一次彻底的检查，就必须将车上的货物全部卸下。 　　由于运动型多功能汽车偶然会行驶在很差的行车环境中，例如，行驶在越野路面上或者负荷严重过载等情况，因此，仔细地检查悬架压缩行程限位挡块和转向限制装置看看有没有损坏，并且确认一下它们是否确实还在车上的相应位置上，是一个非常重要的检测项目。如果悬架限位挡块丢失了，就可能会在汽车驶过路面上凸出的大的障碍物或较深的凹坑时，产生很大的噪声，并使乘员感到担心和焦虑。要确保已经正确地对所有的转向限制装置进行了润滑，并把这作为每次底盘例行维护工作的一项基本内容。 　　在你进行这些初步的检测工作时，如果条件允许的话，最好让你的客户也能够在现场。这样做不仅能够建立起客户对你的专业技术的信任，而且在向客户解释悬架系统都包括那些组成部件，以及这些部件是如何相互连接在一起等方面的内容时，一定会感到比较轻松。 　　2.车身垂直振动试验我一向都很喜欢观察一些维修技师在进行减震器测试时的工作方式。绝大多数维修技师在做这项工作时，都非常依赖于所谓的车身垂直振动试验。在车身垂直振动试验中，他们都将试验设计的使车辆的缓冲弹簧能够充分地压缩和放松，以此来观察减震器是否磨损太多，并因此导致振动量太大。这是一个很好的减震器检测方法，它可能是