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基于LBS的城市轨道交通动态路径辅助决策系统 　　摘要：随着城市化进程加快，交通拥堵日益严重。本文探讨开发基于位置服务、移动互联网技术，通过对出行者实时地理信息以及列车的运营信息的分析计算，方便出行者选择最优化换乘方案缩短换乘时间，辅助运营方实时监控客流量引导客流的移动终端综合信息辅助决策系统。 　　关键字：位置服务；城市轨道交通；智能决策；移动终端软件 　　中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　一、引言 　　位置服务(Location Based Service，LBS)是集地理信息系统、通信技术和计算机技术等多种技术为一体，为人们提供基于位置的移动增值服务。进入21世纪，位置服务被认为是继短信之后的最有发展前景的业务之一，有着巨大的市场规模和良好的盈利前景。作为全球拥有移动电话用户数量最多的国家，庞大的手机用户数量和逐渐成熟的LBS位置服务技术，使基于手机的交通信息服务表现出巨大发展潜力。随着城市轨道交通网络的日趋复杂和乘客数量的急剧增长，城市出行者如何选择最优化线路缩短换乘时间，运营方如何实时监控客流量缓解换乘压力是目前备受关注的问题。 　　本文探讨建立基于LBS、移动互联网技术，利用智能手机为信息获取及推广载体，以城市轨道交通为主体对象，通过广大用户群的实时地理位置信息以及列车的实时运营信息向用户提供最佳换乘方案建议，向运营部门提供换乘站内客流量以及拥堵状况等信息的综合信息辅助决策系统，实现在缩短个体乘客换乘时间的同时实现整体客流的引导。 　　二、国内外研究现状 　　在针对LBS的应用研究中，国内学者郭旦怀(2009)、卢克玉(2010)等探讨了将LBS应用到物流管理、交通控制等社会性软件和复杂信息系统的问题。吴升(2006)、贾杨洋(2006)、罗皓(2011)、李环(2011)详细的论述了LBS在智能交通系统中具体应用方法及编码设计理念，提出通过Internet或无线网络，令LBS把地理信息处理和GIS功能延伸到用户移动终端。国外的研究中，Woo-Jin Choi(2003)等提出随着下一代无线通信的到来，LBS导航和LBS交通信息的系统框架，LBS中移动终端的定位算法以及LBS中地理数据的更新的优化方案。Patrick Nepper(2007)等提出了为LBS对象添加速度属性的概念，以及LBS数据在XML中的格式，文中详细的介绍了对象的速度属性带来的一系列扩展应用，其中包括交通路况信息，在缺少GPS信号时的模拟行程。A.C.Winstanley (2008)通过LBS将实时公交信息推送到塞班操作系统手机，实现便捷市民出行和对公共交通实时监控与动态调度。Yong-Bin Kang(2005)则通过对交通流的预测实现最快交通路径的规划。 　　国内外的研究学者主要关注LBS在对车辆的实时监控、物流调配等公共交通方面的应用，而较少的研究在如何将LBS与城市轨道交通结合，解决缩短乘客换乘时间、缓解换乘压力等实际问题。同时，国内的LBS服务内容简单，功能单一，目前还未有成熟的针对手机平台开发的换乘线路辅助决策系统。针对此研究现状，本文将LBS核心技术应用到手机上，通过实时获取用户位置信息与列车运营信息相比对，给出步速建议和换乘路线规划，有助于实现地铁换乘的有效接续、获取最省时便捷的换乘方案。 　　三、系统体系结构 　　整个系统分为服务器端系统和移动终端系统两部分。服务器端系统主要功能为处理计算信息、分析地铁网络实时拥堵情况和生成最优化换乘方案；移动终端主要实现实时定位，网络通信及主动推送换乘建议。具体架构如图1： 　　 　　 　　图1 系统架构图图2 系统开发流程 　　如图2系统开发流程所示，通过需求分析、结构功能设计、系统开发、实地测试、仿真模拟等阶段，系统能结合用户个人偏好，通过智能分析推送最舒适或者时间最短的换乘方案。根据与基站联系的移动终端信息分析各条换乘线路的客流拥堵情况，进一步更正模型计算某条换乘线路的换乘时间，实现实时反馈。利用MATLAB建立的模型计算在各个时间段各个线路以及各个换乘站内的客流量数据以及通道拥堵情况，为运营方改建换乘站、调整列车发车间隔以及新线路规划提供相应的决策支持。 　　 　　 　　图3 单路线换乘界面 图4 路网换乘界面 　　四、系统关键技术 　　（一）定位方式 　　目前地下站通过光纤传输的方式实现信号分布，在站内隧道的泄漏电缆上存在多个信号接入点，能实时监测移动信号的接入和离开。利用基站能够实现用户定位，并通过计算某一时刻不同信号接入点接入及离开的用户数，测算列车拥挤度。 　　目前广泛采用的GPS定位方式虽定位精度高，但在地下使用受限。基站定位可实现在地铁换乘通道内的定位，但是定位精度、对用户前行速度以及速度方