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发动机复习提纲 发动机的性能 第一节 发动机理论循环 三种基本循环 根据加热方式的不同，发动机有三种基本空气标准循环，即定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。 循环热效率ηt 循环热效率是工质所做循环功W(J)与循环加热量Q1（J）之比，用以评定循环经济性。 循环平均压力pt pt（kPa）是单位气缸容积所做的循环功，用以评定循环的做功能力。 四行程发动机的实际循环 发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。 实际循环的评定 指示指标 平均指示压力Pmi 一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为指示功，用Wi(KJ)表示。 为了比较不同大小气缸的做功能力，需要排除尺寸的影响，而引入平均指示压力Pmi的概念，平均指示压力Pmi是发动机单位气缸工作容积的指示功。 Pmi=Wi/Vs Vs是气缸工作容积 指示功率Pi 发动机单位时间所做的指示功，称为指示功率Pi 指示热效率 和指示燃料消耗率 指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值 指示燃料消耗率是指单位指示功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示，当试验测得发动机指示功率Pi（kW）以及每小时耗油量B（Kg/h）时，指示比油耗【g/（kW·h】为 按热功当量得， 发动机经济性和动力性的评定 发动机经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能，通常称他们为有效指标。 发动机动力性能 有效功率Pe 发动机的指示功率并不能完全对外输出，功在发动机内部的传递过程中，不可避免有损失，这些损失包括： 发动机内部运动零件的摩擦损失。如活塞、活塞环对缸壁的摩擦，曲柄连杆机构轴承的摩擦，气阀机构的摩擦等，这部分损失所占比例最大。 驱动附属机构的损失，如驱动水泵、机油泵、喷油泵、风扇、电动机等。 泵气损失，指进排气过程所消耗的功。 上述损失所消耗的功率称为机构损失功率Pm，指示功率减去机构损失功率，才是发动机对外输出的功率，称为有效功率Pe(kW),所以 有效扭矩Ttq 发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩称为有效扭矩Ttp，它与有效功率Pe之间的关系是 平均有效压力Pme 平均有效压力是发动机单位气缸工作容积输出的有效功，它与有效功率Pe之间的关系是 Pme值大，说明单位气缸工作容积对外输出的功多，做功能力强。 发动机经济性能 有效热效率 是发动机的有效功 与所消耗燃料热量 之比值 有效燃料消耗率 是单位有效功的耗油量（简称耗油率），通常以每千瓦小时的耗油量表示 发动机强化指标 升功率 和比质量 升功率 是发动机每升工作容积所发出的有效功率 机械损失 影响机械损失的因素 汽缸直径及行程 根据试验，机械损失功率与缸径、行程的大致关系为 式中 D——汽缸直径 S——活塞行程 Dm——曲轴的平均直径 K——与汽缸数和转速有关的常数 可见，当发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械损失效率增加，但因气缸的面积与容积之比值（A/V)减少，相对摩擦面积减少，故相对的机械损失少，机械效率提高。 当气缸工作容积一定，而行程、缸径比(S/D)减少时,则因活塞平均速度Cm值和A/V值均有所下降，所以机械效率提高。 摩擦损失 在机械损失中，摩擦损失所占比例最大，达70%左右，故降低摩擦损失一直是人们极为关注的问题。 转速n 发动机转速上升，导致： 各摩擦副间相对速度增加，摩擦损失增加。 曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加。 泵气损失加大 驱动附件消耗的功多 因此，n上升，机械损失功率增加，机械效率下降。 负荷 负荷减少，机械效率 下降，直到空转时，有效功率 =0，指示功率 全部用来克服机械损失功率，即 ，故 =0 润滑油品质和冷却水温度 热平衡 实际循环热平衡 1实际工质的影响 换气损失 燃烧损失 传热损失 发动机的换气过程 四行程发动机的换气过程 换气过程 换气过程分作自由排气、强制排气、进气、气门叠开四个阶段。 自由排气阶段 从排气门打开到气缸压力接近了排气管压力的这个时期，称为自由排气阶段。 从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角，称为排气提前角，一般为30°~80°的曲轴转角。 强制排气阶段 此阶段废气是由上行活塞强制推出，由于要克服排气门、排气道处的阻力，缸内平均压力比排气管平均压力略高一些，一般高出10kPa左右。 从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角，称为排气迟闭角，一般为10°~35°曲轴转角。 进气过程 进气门是在上止点前开始打开，以保证活塞下行时