毕业设计_发动机故障诊断技术的研究.doc

序 言 随着技术的不断发展，我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人越来越多。本文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。本论文以理论结合案例，运用流程图介绍了诊断顺序，并根据经验进行故障诊断研究。 1、 发动机故障诊断技术的研究意义与发展趋势 1.1 课题研究的目的和意义1.2 汽车发动机故障诊断技术的研究现状及发展趋势汽车发动机故障诊断技术的研究现状汽车发动机故障诊断技术的研究发展趋势 汽车柴油发动机典型故障分析.1 曲柄连杆机构故障.2 活塞故障.3 气缸故障.4 配气机构故障汽车使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短。 气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。 维修数据应用不当维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。 汽车柴油发动机故障诊断研究 .1 发动机故障诊断流程 图3.1-1 3.2 发动机故障相关分析电喷发动机的特点在于它装有电控系统，跟老式化油器发动机相比可以有效的控制发动机的排放，最终的目的是使尾气合格。 　　下面的内容是发动机故障分析。 波形分析　　 点火线圈充电：观察点火线圈在开始充电时，应保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时精确 　　点火线：观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高。任何与其它信号峰值高度的实际偏差都可能意味着故障。 　　火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一些。 　　燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净”，没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早喷油器损坏，污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明气缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线(通常超远2毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线(通常少于0.75毫秒)表示混合气稀。 　　点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器(在白金或点火系统)是好的。 　　动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障十分有用。 喷油器驱动波形分析 　　从喷油驱动器的波形上读取喷油时间是相当容易的，当发动机控制电脑(PCM)接地电路接通后，喷油驱动器开始喷油，当控制电脑断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值，汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示出喷油时间，所以不再需要手工计算出“喷油时间”了。 　　　　喷油器测试步骤： 　　起动发动机，以2500转/分转速保持油门2-3分钟，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环，通过观察示波器上氧传感器的信号确定这一点。 　　关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空档，缓慢加速并观察在加速时喷油驱动器喷油时间的相应增加。 　从进气管中加入化清剂，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将缩短，它试图对浓的混合气进行修正(高的传感器电压)。 　　造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将延长，它试图对稀的混合气进行补偿(低的氧感器电压)。 　　提高发动机转速至2500转/分，并保持稳定，在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油驱动器的喷油时间性能被调节(改变)的从稍长至稍短。通常喷油驱动器喷油时间在正常全浓(高氧传感器电压)至全稀(低的氧传感器电压)范围内仅在0.25ms至0.5ms的范围内变化。 　　如果加入化清剂或造成真空泄漏，然后观察喷油驱动器喷油时间的变化，发现喷油时间不变化，可能有以下两种情况： 　　①系统运行在开环怠速状况。 　　②氧传感器可能是坏的。如果氧传感器或控制电脑不能察觉混合气的变化，那么喷油驱动器的喷射时间就不能改变，在检查喷油驱动器喷射时间之前，应该先确认氧传感器是否正常。 　　当燃油反馈控制正常时，喷油驱动器喷射时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号而变化(增加或减少)，通常喷油驱动器的喷射时间大约在怠速时1-6ms到冷起动或节气门全开时的大约6-35ms变化。 　　与驾驶状况的要求相比，氧传感器输入电压对喷油驱动器喷射时间的影响相对要小。与输入电脑参数相比，氧传感器的输入电压对控制的作用，更像“燃油修正”仪器。喷油驱动器喷射时间大多数是用空气流