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地铁车站防水施工技术应用 　　摘要：随着经济的发展，城市人口密集度一度提升，给城市交通造成了很大的压力，因此，地铁作为缓解交通的新事物，已越来越受到人们的亲睐！如何建造地铁？如何处理地下水对地铁建造带来的问题？文章结合沈阳地铁一号线云峰北街站车站主体结构防水施工实例从防水混凝土、柔性防水层、特殊部位处理几方面阐述了在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层施工技术方法。#160; 　　关键词：地铁车站 防水施工技术 　　中图分类号：U213+3 文献标识码：A 　　1 前言 　　在辽宁省沈阳市地铁一号线一期工程第七合同段云峰北街站防水施工过程中，经全体人员共同努力在该车站防水工程施工中工程质量较好，取得了较好的实践经验。 　　2 工程概况 　　云峰北街站位于沈阳市铁西区，车站呈南北走向，车站中心里程为DK10+493.795。车站长度147.9m，标准段宽18.5m，南端头井宽度为22.82m，北扩大端端头井宽度为30.5m。底板最大埋深19.6m。基坑从上到下设计四道钢管支撑。车站结构设计为地下双层三跨地下岛式矩形钢筋砼框架结构。负一层为站厅层； 负二层为站台层。共设两个风道，两个出入口，两个预留出入口，均设在负一层。 　　主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍，根据招标文件，结构底板、侧墙及顶板等均采用C30防水砼，防水混凝土的抗渗等级为S10