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桥头跳车病害防治及维修措施浅析 　　摘要：桥头跳车现象是公路桥梁上的质量通病，是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出了一些实用而有效的防治措施和维修办法，希望能为相关设计、施工和维护人员提供参考。 　　关键词：桥头跳车；路桥过渡段；病害；沉降差；处理 　　 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路基填料衔接处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面出现台阶等显著的纵坡变化和刚度变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。它是公路桥梁上的质量通病，对行车安全和舒适性产生严重影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏。 　　据资料统计，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。我国公路建设中，由于多方面的原因，桥头跳车问题也未得到很好的解决，投入使用的公路，尤其是高速公路，由于桥头跳车导致的维护费用也非常高，同时还降低了行车的舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失，成为我国公路基础设施建设中急待解决的问题。所以通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低工程造价有着重要的意义。 　　一、桥头跳车产生的过程及原因分析 　　1.桥头跳车产生的过程 　　（1）桥梁和桥头路基完工后，台后路基已开始固结沉陷，台后路堤高度最高，沉陷量亦最大，以后随高度下降而略减，沉降顶面坡度稍小于竣工坡度的曲线，由于压实 　　的路堤土壤与台背面有一定的黏附力，桥台和路堤在顶面A点处连接在一起，见图1。 　　（2）通车后，由于车辆荷载及其冲击力，路面沉降加大，A点处桥台和路基开始脱离，路面低于台面形成错台，但在0～5mm以内尚无跳车之感，见图2。 　　（3）随时间的推移，路基沉陷继续加大，错台加大到10～15mm，车辆通过时开始跳车，冲击力加倍，在A点处形成缝隙，路面开始出现裂纹，见图3。 　　（4）上述过程继续发展，桥头附近形成一凹下段，长约3～5m ，A点处台、路之间缝隙和路面裂纹开始渗水，恶化了路基稳定条件，见图4。 　　 　　 图1路桥过渡段沉降前期变化图 图2路桥过渡段沉降中期变化图 　　 　　 　　 图3出现桥头跳车现象示意图 图4桥头跳车现象加剧示意图 　　对于桥台为深基础，施工时桥台附近未按规定压实以及养护不及时，将加速桥头跳车的形成。 　　2.桥头跳车产生的原因 　　公路桥台与路基的处理是一项容易被忽视而又不容易做好的工作，处理不好往往会在路桥过渡段处出现台阶，车辆通过时产生腾空现象，即跳车，这对行车安全有很大的影响，总结已有的路桥过渡段跳车产生的原因，主要有以下几点： 　　（1）构造方面：由于桥台与路基的分界十分明显，分界线前后一侧是刚体，另一侧是柔性体，在结构刚度上本身就存在很大差异。 　　（2）设计方面：由于桥台和路基分别按各自的标准进行设计，构筑物连接处没有共同的设计参数控制，加之在结构上又没有进行特殊设计，所以由于路基沉降量大而导致错台形成。 　　（3）施工方面：造成桥头跳车的因素很多，但主要的是路基压实度不足造成的差异沉降问题。桥台施工属于分段浇注或拼装砌筑而成，其构造是相对均匀的等密体，整体性好，而其后的填土，在实际施工中往往是薄弱环节，主要表现在： 　　①没有严格按照要求进行施工，有些施工队认为路桥过渡段回填无关紧要，导致桥台工后沉降较小而路堤工后沉降较大，从而产生差异沉降。 　　②施工机具不合理。路桥过渡段回填采用的施工机具有人工夯锤、蛙式大夯机和压路机。人工夯锤难以保证压实度的均匀性，结构物开挖时未考虑回填空间的可操作性，导致无法采用机械进行夯实或压实。 　　③施工材料选择不合理。路桥过渡段回填的压实度要求只是缩小路桥过渡段塑性变形的一个方面，不同的材料达到同一压实度时，在同一荷载作用下的塑性变形是不同的。强度低刚度小的材料的塑性变形相对较大，因此应选用强度较高、压缩性较小、刚度较大的材料，以缩小路桥过渡段回填的塑性变形。 　　二、桥头跳车病害的防治措施 　　针对不同的地质、地形条件，在施工中，可以采用不同的方法来加强桥头衔接处的刚柔不一致问题，从而降低桥头跳车的影响。 　　1.桥头搭板 　　桥头搭板是在桥台后的填筑路基上方设立搭板，大桥搭板长8～10m，厚42～48cm左右；中桥搭板长6～8m，厚34～42cm左右；小桥(涵、通道)搭板长5m左右。其中用栓钉固定，栓钉的一半插入搭板，另一半插入台背中。 　　但是，桥头搭板只是一种临时补救措施，没有改变路桥过渡段回填区的沉降变形特性，不能从根本上消除台背与构造物的沉降差异，若台背回填下沉，其上的搭