中外航空货运供应链式的探究.docVIP

中外航空货运供应链模式的探究 作者：蒋国庆 单位：中国民航大学本科在读【财务管理专业】 电话摘要：本文通过对国内和国际主流航空物流企业的货运模式进行对比，主要是与大韩航空进行对比，从中找出中外货运供应链模式的差异，挖掘出我们国内货运航空公司可以借鉴之处，并且明确提出在目前全球经济一体化发展，世界主要制造业和服务业向中国转移的趋势之下，我国航空货运业发展的定位，即航空公司充分利用国际国内货运资源，不断地进行货运流程的改造和升级，努力打造具备海-陆-空一体化多式联运服务的大型综合物流商，从而日趋激烈的竞争中获得一席之地。 关键词： 一体化 联盟 信息化 综合物流 1．研究背景 1.1我国航空货运市场竞争态势不容乐观 近年来，我国国内航空货运业虽有快速发展，但是市场分化与无序竞争状况严重，再加上外资航空货运企业逐渐加大对国内市场的渗透，国内少数航空公司为了生存成为外国航空公司在国内货运市场的衍生附属企业，国有骨干航空公司市场逐渐萎缩，国内高速公路和高速铁路快速发展对于我国航空货运带来前所未有的新挑战，由此加剧了我国航空货运发展的困境。 与此同时，随着我国航空货运市场的对外开放，以及我国加入WTO后的承诺和航空市场全球化的推进，我国航空货运业面对来自全球航空货运巨头的技术优势、网络优势和产业链优势，正逐渐失去我国始发的大部分国际市场份额。截止到2008年底，我国航空货运企业所占的本国航空国际市场份额已经下降至不足30%，这不仅直接导致我国航空货运企业的亏损经营，而且还使得我国目前航空货运业的发展形势更为严峻。 1.2我国航空货运业与全球航空货运业的差距越来越明显 在全球航空货运市场“国际一体化”的发展过程中，各国纷纷加强本国的航空货运发展。在美国逐渐形成以UPS和FEX的两大龙头航空货运企业；在欧洲也形成以汉莎和TNT为代表的航空货运集团；在亚洲，大韩航空和新加坡航空货运发展一直处于世界航空货运的前列水平。因此，在发达国家航空自由化的产业政策指导下，凭借网络化、信息化和智能化的航空货运管理系统和航空产业链一体化服务体系，发达国家的航空货运巨头已经掌握航空货运贸易主动权的关键，抢占了航空货运发展的先机，使得我国航空货运业与全球航空货运业的差距越来越明显。 2.中外货运模式对比 造成目前这种局面的原因有很多，有国内货运产业自身的发展时间较短的因素，也有市场因素，政策因素，经济发展水平等等。本小组仅从中外货运供应链模式予以分析和探讨。首先，来看一下中外货运航空公司在货运发展模式上的对比。 2.1航空货运得到高度重视 以大韩航空为例，大韩航空很早就开始重视货运的发展，甚至是采取货运先行的策略。最早的时候，大韩航空已经开拓了跨太平洋至美国的货物运输航线首尔——东京——洛杉矶， 2.3拥有发达完善的航线网络 国外大型航空公司的航线网络布局从网络结点的增设到各点之间的整合衔接，实现了由点到线、由线到网的发展，并与地面道路运输网络整合，较好地满足现代物流需求。例如联邦快递的航线网络已经做到道路运输覆盖面广、网络点线密集；其航空运输网络可以借助道路运输，实现货物的全程运输，充分发挥网络的协同性和合作性，发挥网络强大的整体功能，使航空货运网络达到最佳运作水平；公司舒畅高效、规模庞大、陆空相连的综合运输网络使它的航空货运产品在世界航空货运市场上一直处于优势地位。 借助于完善的航空线路网络，国外一些大航空公司多采取一个统一的指挥中心、多个操作中心的经营模式，并且通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。这些公司一般进行总部集权式运作，实行业务垂直管理，也就是一体化经营管理模式。通过采取这种模式，国外先进的航空货运公司能够建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，协调整个货运过程的服务，并及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。 而国内航空货运企业在货运网络和经营模式方面差距明显，其货运网络远未形成，仍以点到点的运输为主，地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。这主要是由于长期受计划经济体制和行业垄断影响，我国航空公司的经营方式单一，主要业务仅是完成货物的空中运输，所采取的方式大多数仍是托运人交货、收货人取货的模式，未引入现代物流和供应链的理念，多式联运极为有限，基本没有形成现代物流全程服务、一体化的模式。 2.4建立先进的地面货运设施 国外大型航空公司除了具有强大的运输能力之外，在地面运输设施、货运设备等方面投入大量资金，形成了强大的货运处理能力和优势。目前，四大快递在中国境内均建立起与其全球网络相连的本地网络，通过遍布世界各地的递送网络实现的高效、可靠和快捷的全球运输服务占据了进出中国国际快递服务市场90%的份额。 大韩航空是韩国最