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* 武汉理工大学 能源与动力工程学院 《轮机维护与修理》 主 讲： 田 野 联系方式： 027 E-mail: tywhut@163.com 船机零件的摩擦与磨损 船机零件的摩擦与磨损 授课学时：4学时 重点：摩擦、磨损的概念。 难点：活塞环与气缸套的摩擦磨损、曲轴和轴承的摩擦磨损。 要求掌握的知识点：摩擦、摩擦分类及机理、磨损、磨损规律及磨损机理 船机零件的摩擦与磨损 一、摩擦表面 1、摩擦表面的形貌和表示方法 零件表面形貌:由宏观几何形状、表面波度和粗糙度. 宏观几何形状:是宏观表面轮廓线与名义几何形状的粗大偏差； 表面波度:表面上周期性的波浪形状. 粗糙度:微观表面轮廓的几何形状偏差。 2、金属表面层的结构 零件金属表面层的结构和性能均与基体不同。 经机械加工的表面层自表向里依次由污染层、吸附层、氧化层和加工硬化层构成。 金属表面的性能与基体不同，如表面具有自由能，具有润湿性、吸附作用、化学作用和塑性变形等。 图2-1a表面形貌 图2-1b表面形貌 图2-3表面层结构 船机零件的摩擦与磨损 二、摩擦 摩擦：两个接触物体在外力作用下产生相对运动(或运动趋势)时，接触表面间产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。 1.摩擦分类 (1)按摩擦副的运动状态分为： （动摩擦和静摩擦） (2)按摩擦副的运动形式分为： （滑动摩擦和滚动摩擦） (3)按摩擦表面的润滑状态分为: (纯净摩擦、干摩擦、边界摩擦、流体摩擦、混合摩擦) 船机零件的摩擦与磨损 纯净摩擦 （摩擦表面间没有任何吸附膜或化合物时的摩擦。发生在两个接触表面产生塑性变形或真空中） 干摩擦 （摩擦表面间没有任何润滑剂时的摩擦） 边界摩擦 （摩擦表面间有一层极薄的润滑油膜时的摩擦） 流体摩擦 （摩擦表面间有一层边界膜和流体膜时的摩擦） 混合摩擦 （摩擦表面间同时存在边界摩擦和干摩擦的半干摩擦，或同时存在边界摩擦与流体摩擦的半液摩擦） 船机零件的摩擦与磨损 2.干摩擦机理--粘着理论 两个摩擦表面接触时，在外载荷作用下只有表面上少数微凸起处接触，接触点上的应力很大，产生弹性变形，进而产生塑性变形使接触面积增大。接触点上的氧化膜被压碎，致使两个摩擦表面金属分子相互吸引和扩散而溶合，形成接触点处两种金属粘着，称为冷焊。摩擦表面上未接触部分的峰谷相互嵌入呈犬牙交错状态。当两个摩擦表面相对滑动时，冷焊点被剪断，犬牙交错的峰被剪切掉。随后又在新的接触点粘着和冷焊点被剪断，直至实际接触面积增大到足以承受所加载荷为止。摩擦过程就是粘着与滑动交替作用的过程，其结果造成表面的磨损。 图2-4 船机零件的摩擦与磨损 3.边界摩擦机理 边界摩擦取决于两个摩擦表面的特点和润滑剂的特性。摩擦表面的粗糙度和表面性质影响边界摩擦。 边界膜的结构形式分为吸附膜和反应膜。 吸附膜是指由润滑剂中的极性分子吸附在摩擦表面上形成的边界膜。它又分为物理吸附膜和化学吸附膜。 图2-5 船机零件的摩擦与磨损 1）物理吸附膜 是润滑剂中的极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜。 由于分子与表面的结合力较弱，形成单层分子层或多层分子层，并且受热容易脱吸。 物理吸附膜适用于常温、低速和轻载的工作条件。 2）化学吸附膜 当润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在金属表面上时，形成化学吸附膜。 化学吸附膜适用于中等的负荷、速度和温度的工作条件。 3）化学反应膜 为了满足高温、高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含硫、磷、氮等元素的添加剂，高温下这些元素与金属表面发生化学反应生成厚度较大的化学反应膜。 化学反应膜熔点高、吸附稳定，但不可逆，抗剪切强度低，具有良好的润滑性能。 化学反应膜适用于重载、高速和高温的工作条件。 船机零件的摩擦与磨损 润滑油的油性 润滑油在边界润滑中降低摩擦磨损的能力。 润滑油的极性越强，油膜吸附越牢固，油性越好，反之油性差。通常用加入油性添加剂来提高润滑油的油性。 在高温重载条件下，在润滑油中添加极压添加剂，可起缓和边界油膜破坏的作用和防粘着。所以极压添加剂犹如增强油膜强度，故又称为油膜增强剂。 船机零件的摩擦与磨损 4.流体摩擦机理 流体动压润滑： 利用摩擦表面的相对运动使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为流体动压润滑。 流体静压润滑： 利用外部压力将具有一定压力的润滑剂流体不断地打入摩擦表面间使之隔开，这种润滑称为流体静压润滑。 船机零件的摩擦与磨损 流体动压润滑是依靠轴承或相动运动表面在运动方向上构成几何收敛楔形而产生的楔形效应。 （1）相对运动零件结构上自然形成，如轴与轴承、推力块与推力环在运转时均能形成楔形油膜; （2）将相对运动零件