道岔区无砟轨道施工技术研究.docVIP

铁道部科技研究开发计划项目 《遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究》 道岔区无砟轨道施工技术研究 （合同编号：2005G004-(G)）  课题名称 遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究 合同编号 2005G004-F(G) 研究报告名称 遂渝线无砟轨道施工技术及配套装备研究—道岔区无砟轨道施工技术研究 第一承担单位 中铁八局 参加单位 中铁二院、西南交大、中铁山桥、中铁宝桥 项目负责人 赵智 项目组主要成员 报告编写人 白昆华 内容摘要： 遂渝线无砟轨道综合试验段在国内首次采用了无砟轨道结构型式的高速道岔，并首次完成了路基上铺设无砟道岔的施工。 本课题在吸收国内外无砟轨道施工经验的基础上，重点对路基上铺设无砟轨道高速道岔的关键施工技术和配套装备进行了研究，首次研究提出了“原位组装铺设法”和“预组装移位铺设法”两种无砟道岔铺设方法，建立了以道岔两次精调为核心的详细施工工艺体系，开发使用了配套施工装备，确定了道岔区无砟轨道施工质量标准。本项施工技术填补了国内道岔区无碴轨道施工技术的一项空白。 单位名称：中铁八局 地 址：四川省成都市金牛区金科东路68号 项目负责人（签字）： 主管领导（签字）： 道岔区无砟轨道施工技术研究 1概述 1.1项目来源 根椐2005年铁道部重大科研项目“遂渝线无砟轨道施工技术及配套装备的研究”，合同编号［2005K004—F（G）］的要求，设立了关于在遂渝线无砟轨道综合试验段开展道岔区施工技术及施工设备的研究的项目。 2006年1月，根据铁道部科技司、工程管理中心关于“遂渝线、胶济线试铺客运专线18号道岔的通知”精神，在遂渝线无砟轨道综合试验段铺设2组客运专线18号无砟道岔，进行相关施工技术及施工设备研究，并纳入以上研究项目。 1.2国内外相关技术发展状况 为适应客运专线对线路高平顺性和高稳定性的技术要求，客运专线道岔设计一方面采用满足高速行车需要的高速道岔，另一方面道岔区轨下基础优先选用无砟轨道结构型式。 无砟道岔在国外高速铁路上应用较多，德国、日本及法国在高速铁路建设中都采用过道岔区无砟轨道结构型式，并进行过相关施工技术的研究。德国是世界上研究开发无砟轨道较早的国家，无砟道岔技术最为成熟，德国近年来除了在本国修建的高速铁路上大量采用无砟道岔外，还为西班牙、中国台湾等高速铁路提供无砟道岔。 国内主要在地铁和轻轨采用了无砟道岔，且一般位于隧道内或高架桥上；国铁曾在隧道内和港口码头上铺设过无砟道岔，为整体道床结构。目前我国高速道岔的设计、制造和施工尚处于起步阶段，秦沈客运专线曾首次采用了18号和38号两种大号码道岔，均为有砟道岔；采用无砟轨道结构型式的高速道岔国内尚无施工先例。国内无论是地铁轻轨还是国铁，均无在路基上铺设无砟道岔的实例。 1.3工程概况 遂渝线无砟轨道 蔡家站内设计共铺设3种类型共8组无砟道岔：客运专线18号无砟道岔（2组）、客货共线18号无砟道岔（2组）、客货共线12号无砟道岔（4组）。均采用轨枕埋入式无砟道床结构，钢轨类型60kg/m。道岔类型如表1-1。 表1-1 遂渝线无砟轨道 2关键施工技术研究报告 遂渝线无砟轨道综合试验段关键施工技术及施工设备的研究包括： （1）无砟轨道道岔区线下工程铺轨条件评估技术研究。 （2）道岔区无砟轨道施工测量技术研究。 （3）道岔分段组装、装载运输及加固、吊装技术研究。 （4）道岔原位组装铺设法研究。 （5）道岔预组装移位铺设法研究。 （6）道岔安装调试技术研究。 （7）无砟道岔支撑调整施工技术和配套设备研究。 （8）道岔区无砟轨道底座和道床板混凝土施工技术研究。 （9）无砟道岔焊接、锁定施工技术研究。 （10）道岔区无砟轨道相关工程施工技术研究。 （11）无砟道岔施工技术标准编制。 3无砟轨道道岔区线下工程铺轨条件评估技术研究 3.1路基施工质量验收及检测方法研究 遂渝线无砟轨道 压实标准 地基系数K30 (MPa/m) 变形模量Ev2 (MPa) 动态变形模量Evd (MPa/m) 孔隙率n 级配碎石 ≥190 ≥120 ≥5 ＜18% 表3-2 路基基床底层的填料和压实标准 填 料 压度标准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B组填料及改良土 地基系数K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 变形模量Ev2(MPa) ≥60 ≥60 ≥60 动态变形模量Evd(MPa/m) ≥35 ≥35 ≥35 压实系数K ≥0.95 - - 孔隙率n - ≤28％ ≤28％ 3.2无砟道岔铺设条件评估 无砟道岔在站场路基工程施工完毕，质量验收合格后实施。 施工前应由建设单位组织勘察设计、施工、监理和咨询等单位对无砟道岔铺设条件进行评估，并将路基沉降变形