机械专业制造分析中英文翻译资料.docVIP

制造分析 灵活性程度制造系统除了有生产产品的高质量,低成本,超快的流通速度外,许多学者和经济学家指出了灵活性的需要. 美国和欧州的文章特别谈到柔性制造系统的需要,这些揉性制造系统涉及在生产流程的各个环节提高其灵活性和流动性.通过一个固件或在几个固件中整合组成产品的零部件,以及软件和信息流系统的整合. 日本出版的文章表达了相似的观点,最近,杰.帝力量对汽车的比较性调查表明:既然他们追求质量,那日本就因该在别的领域和他们竞争,分析强调在质量,价格,流动,灵活性这些综合性要素. 在理想的情形中,各种市场一旦建立,生产就会马上上轨,并无波动地进行调整和改进.不幸的是,在最近几年,生产已经不可能长时期无间断进行,因为再经济领域的事情已经使消费者的需求和选择范围快速变化. 亨利.福德的格言:他的客户可以拥有他们想要的任何颜色的汽车,只要是黑色.是和现在消费者选择范围多样的强烈对比.这导致了一些学者建议制造业可以建立在大批量定单式生产基础上.这最初听起来不错.但是,象汽车这样的产品,客户的需求满足度只能是在给定的批料尺寸和价格基点上.只有总裁和电影明星才能在汽车这样的产品上随便选择. 然而,市场波动的适应能力正越来越被重视.对于购购买的机器,制造公司应该权衡利弊,是选择那些功能比较少,但价格相对较低的,还是选择价格贵,功能多,能执行未来没预测的任务的.对资金消耗,投资回报,价格下跌的分析在很多事例中都有体现. 这些可以用来分析那些被认为有用并因此即将购买的新机器的投资回报.然而,因为今天的市场动向是那么不确定,这样的分析不能帮助预测首要的具体系统.希望其它的工程问题的解决方法可以提供更多的柔性制造,价格上相应少许提高,这样投资困境就不会那么严重. 前面的论述强调灵活性对新公司的持续性发展是一个主要的挑战.主要问题是,一个主要建立在对市场灵活反应的基础上的设计与制造系统能否迅速对另外一个市场甚至另外一个产品作出快速有效的调整. 今天,这个问题的答案是:可能还不能.例如,一个用车床很好地装配了的车间,没有垂直镗钻床.要达到所要求的公差,就有天然的不便.它不象有可能由汽车传输突然跳到直升飞机传输那样,即使在相反的境况下,车间装配了镗床,设备和操作人员也不可能很快地在有资金下重新配置,去改变生产工序和减少需求公差,他们的竞争优势就会丧失.这种同样的比较也可以在半导体制造上作出.现时正密切关注大容量芯片的制造商不会马上去办理申请和配置机器.可以得出的大致结论是:今天的制造机器,包括具体的机床,工业机器人,和制造系统仍然与具体的销路密切相关,还不够灵活. 灵活性的需求,重新配制制造系统也是计算机集程制造系统在它最初意义上的主要方面.商人在1969到1971作出的预测,提炼计算机集成制造系统科学的细节和需求.然而,这种预测过高估计了被制造厂运用的柔性制造系统和相关技术水平.在十九世纪七十年代和十九世纪八十年代,任务完成以后机器更新换代.假如任务正确准时完成,柔性制造系统继续满意地运作. 然而,如果机器跳动严重,联系中断,为了使系统有效进行,频繁的人为界入就变的需要.在这段时期,几个研究与发展组织经验表明联系软件细胞的不精确可能是计算机集成制在工业中运用的主要障碍.有意思的是,到了九十年代末,回顾计算机集成制造的文章比柔性制造系统少得多,只有三种或四种机器被认为有此种性能.所有这些趋势需求熟练的电脑技术和制造层面感应技术. 2.6.1灵活性设计(再利用) 在气车工业灵活性设计可以在一定程度上得到补偿,假如一些装置有再利用性.那些用工业机器人把门,框架,机架装配和焊接在一起的自动装配线明显昂贵.通常有像足球场大的装配线,在那里,工业机器人,固定装置,较正装置,把主要部件装配焊接在一起.没有亲自去标准自动工厂,你是无法知道其切确的耗资.主要的是尽可能地扩大这些生产线的利用和再利用价值.假如设计者给予完全的自由,加工组的所有装置都需要经过特别加工.将不允许价格昂贵的装置存在.就像前面提到的,这个因素在设计中有很大的依赖性.在理想的情形下,新的被设计部件是在现有的车间装置下,在脱离板的自动解决方法下设计而成的.理想的情形是现有的装置和一些无使用的装置可以被重新利用. 一些小批量生产的公司,可能使用混合生产线.可能和一般的轿车和公车一样,简单.但在尺寸基本相同的不同轿车制造上,其更具灵活性.在优秀的多性能设计上,很多装置和自动机器人有多种使用性. 当然,随着在设计与制造越来越多的合作,现有的机器有可能对未来装置变得更是一个制约.因此再过几年,随着更多加工中心的出现,其耗价有可能变得比单一装置更便宜. 结论:设计美学与制造 接下来为了作一个准确的预测,必须强调在消费者心里出存在的已经被运用的设