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发动机爆震控制策略  主讲人：郭锐 何谓爆震？ 爆震：末端混和气如果在火焰前锋面尚未到达之前，达到自燃的程度，产生一个或数个新的火焰核心，则会引发爆炸式的燃烧反应。 强度爆震的危害 （1）机件过载 （ 2）机件烧损 （3）性能指标下降 （4）发动机磨损加剧 （5）排气冒黑烟，气缸积炭 轻微爆震有利 接近等容燃烧，热效率提高，汽车上坡时驾驶员感觉轻松。 如何使发动机处于一种轻微爆震状态，发动机又是如何控制的呢？ 汽油机通过爆震传感器检测出爆震信号，传输给ECU，ECU通过计算分析后，通过改变点火提前角，改变汽车的爆震情况。 一、爆震信号的拾取 尽管爆震会导致气缸震动，但还有其他因素会导致气缸的震动，那该如何拾取爆震信号呢？ 爆震通常只在做功行程上止点到上止点后70—90的曲轴转角内出现，因此，将此范围设置为爆震检测窗口，以免对爆震进行误判。 二、确定基准电压 爆震信号拾取之后，与基准电压进行比较，基准电压随转速升高而增大。 基准电压利用发动机即将爆震时的传感器输出信号电压来确定。 三、爆震强度的判别 当积分值超过基准电压时，ECU判定为爆震。 根据积分值的大小将爆震分成等级。 四、爆震控制 （一）、点火提前角以固定的角度变化 0.5°～1.5° （二）、点火提前角以不固定的角度变化 快速修正3°～5° 慢速修正1°～1.5° 使ECU进入闭环控制，气缸内燃烧始终处于一种轻微爆震状态，发动机的动力性、经济性处于最佳状态。 爆震控制总结 福特福克斯容易出现爆震，经专家检测后得出结论：由于发动机ECU的爆震基准电压设置过高。 展望:脉冲爆震发动机 思考题：影响爆震的因素有很多，比如说发动机的转速、负荷、冷却水温度等等，而现在的发动机一般是通过改变点火提前角来控制发动机的爆震，有没有其他的方式来控制发动机的爆震？ * * 正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。 三、爆震强度的判别 当积分值超过基准电压时，ECU判定为爆震。 根据积分值的大小将爆震分成等级。 产生爆震 减少点火提前角 无爆震 增大点火提前角 *