提高热敏计数系统精确度.pptVIP

序号 末端原因 验证方法 负责人 计划完成时间 1 乘客反复跨越基准线 测场观察 高强 2010年3月29日 2 婴幼儿的热量未达到预设 模拟试验 徐高峻 2010年3月30日 3 基准线设置不符合乘客的实际路线 现场观察 朱强 2010年3月30日 4 设置的感应区域有遗漏 现场观察 徐斐 2010年3月31日 5 设置的感应角度与设备高度不匹配 模拟试验 褚祺晟 2010年3月31日 6 设备安装高度未对齐 现场测量 龚迥 2010年3月29日 7 设备安装水平未对齐 现场测量 陈博轩 2010年3月29日 要因确认计划 末端原因：乘客反复跨越基准线 确认方法：现场观察 确认人：高强 确认时间：2010年3月 确认情况：乘客在不知情的情况下，确实会出现该类情况，基准线设置的位置无法完全避免极少乘客的个人行为。 非要因 确认标准：婴幼儿的热量未达到预设基准值 确认方法：模拟试验 确认人：徐高峻 确认时间：2010年3月 确认情况：乘客怀抱婴幼儿会造成漏记，但世博会对婴幼儿免费，因此正好符合实际需求 非要因 确认标准：基准线设置不符合乘客的实际路线 确认方法：现场勘查 确认人：朱强 确认时间：2010年3月 确认情况：存在乘客未经过基准线但已经进、出站的现象。说明我们所设置的基准线的集合并未完全构成一个封闭的空间，存在缺口，从而导致严重的漏计。 要因 确认标准：设置的感应区域有遗漏 确认方法：分类统计 确认人：徐斐 确认时间：2010年3月 确认情况：靠墙壁转弯处出现感应区域漏洞，存在乘客在此区域进出的现象。由于设计图纸与现场实际施工结果存在差异，导致诸如一些靠墙角转弯的地方出现感应盲区，造成在此盲区内客流的漏计。 要因 确认标准：设置的感应基准角度与设备的高度不匹配 确认方法：模拟试验 确认人：褚祺晟 确认时间：2010年3月 确认情况：根据设备的功能实现的依据以及模拟测试结果，角度、高度成线性比例，对数据的精确度确实存在影响。 要因 确认标准：设备安装高度存在差异 确认方法：现场测量 确认人：龚迥 确认时间：2010年3月 确认情况：一旦高度与角度匹配后，可统一设备高度。 非要因 确认标准：设备安装水平基准存在差异 确认方法：现场测量 确认人：陈博轩 确认时间：2010年3月 确认情况：水平位置相差不大，可统一调整。 非要因 要因确认结果 基准线设置不符合乘客的实际路线，存在缺口 设置的感应区域有遗漏 设置的感应角度与设备高度不匹配 要因 对策目标 措施 备注 基准线设置不符合乘客的实际路线 所有出入口乘客的行走路线都能与基准线有交点，无任何缺口 现场试验行走路径；调整各个感应器的基准线；将每个入口所有感应器的基准线连接起来，以防有断点。 负责人： 朱强 完成期限： 2010年4月15日 设置的感应区域有遗漏 做到感应器能全覆盖所有的出入口 现场统计每个车站所有出入口的宽度；重新安装热敏感应器；针对每个出入口，逐一排除盲区。 负责人： 徐斐 完成期限： 2010年4月15日 设置的感应角度与设备高度不匹配 在固定角度的前提下，通过调整高度来提高感应的精确度 在测试平台中进行参数优化试验；比对各种高度下的精确度，选择最合适的数值；完成现场设备的调整。 负责人： 褚祺晟 完成期限： 2010年4月15日 现场 走位 模拟 绘图 调整 基准 经过调优的基准线区域 原先的基准线区域 统计 分析 重新 分布 现场 调整 站名 出入口一（m） 出入口二（m） 出入口三（m） 出入口四（m） 合计 马当路站 总宽度4.2 1.2+A+1.8+B+1.2 总宽度7.91 1.2+A+1.8+B+1.91+C+1.8+D+1.2 ? ? ? ? 6个 卢浦大桥站 总宽度8.96 1.2+A+2.0+B+2.56+C+2.0+D+1.2 总宽度6.0 1.2+A+1.8+B+1.8+C+1.2 ? ? ? ? 7个 世博大道站 总宽度8.0 1.2+A+1.9+B+1.8+C+1.9+D+1.2 总宽度5.0 1.2+A+2.6+B+1.2 总宽度8.1 1.2+A+1.9+B+1.9+C+1.9+D+1.2 总宽度7.6 1.2+A+2.6+B+2.6+C+1.2 13个 模拟 测试 对应 关系 调整 高度 试验高度 精确度 选用 2.5米 99.1% ? 2.6米 99.1% ? 2.7米 99.1% ? 2.8米 99.1% ? 2.9米 99.1% ? 3.0米 99.2% √ 序号 马当路总进 马当路总出 卢浦大桥总进 卢浦大桥总出 世博大道总进 世博大道总出 参考值 平均精确度 1 99% 98% 98% 98% 98% 99% 100% 98.3% 2 98% 9