九、废气分析判读要点.docVIP

九、废气分析判读要点： (一) 概论：电脑控制引擎之目的，首重『废气排放防治』及提升『引擎效能』，因此，针对保养与检修应以废气测试分析之结果为基础，引擎真空分析与点火状况分析为辅助判断，进而再测试各感知器之数值分析，分析电脑输入/输出关系。 废气分析 → 真空测试 → ?输出测试 → 感知器测试 燃烧结果 机械判断 点火/燃料 数值分析 ■废气测试原理 想要了解一部引擎运转的燃烧状况，可由废气分析设备来进行分析，主要之目的，是可协助修护技术人员快速的去研判故障之原因，主要分析要项有： ※ 燃料/空气混合比。 ※ 点火燃烧状况。 ※ 点火正时状况。 ※ 触媒效能判断。 ◎ 无触媒引擎主要分析值：CO/HC/CO2/O2值。 ◎ 有触媒引擎主要分析值： CO2/O2空燃比/λ值。 (二) 燃烧概论汽油引擎在怠速运转时，理想的燃料/空气混合比为1：14.66(即为1公斤重的汽油与14.66公斤重的空气混合)，由于空气中主要的成份为氧(O2)和氮(N2)，与汽油中的主要成份为碳(C)和氢(H2)，最理想的燃烧结果是引擎排放出二氧化碳(CO2)，水(H2O)及氮(N2)，由于内燃机引擎无法达到百分之百的燃烧效率，因此会产生一些不平衡燃烧气体，其中包括： ※ 二氧化碳(CO2) ── 完全燃烧 ※ 一氧化碳(CO) ── 缺氧造成 ※ 氧 化 氮(Nox) ── 温度过热 ※ 碳氢化合物(HC)── 燃烧不完全 ※ 氧(O2) ── 氧气过剩 ◎ 理想的燃烧结果 ◎ 理想的燃烧结果 1. 氧化氮的产生 －－ (NOx)空气中约有百分之78(78％)的氮(N2)分子，和百分之21(21％)的氧(O2)分子，当空气中的温度高达2500℉以上时，空气中的氮(N2)分子及氧(O2)分子会分裂，并且互相结合成一氧化氮(NO)或二氧化氮(NO2)，以上二种气体统称为氧化氮(NOx)。 我们可从下图中得知Nox的产生，除了高温的条件外，仍要依空气/燃料混合比的条件变化而变化，当空气/燃料混合比，低于12：1以下或高于18：1以上，即使引擎温度过高，NOx的产生量仍然非常的低。 ◎ 虽然NOx本身无毒、无味，但由于NOx与空气中的水份经由太阳光的照射会产生化学雾，使地球中的热无法散出，而产生温室效应，阻隔太阳光对绿色植物之光，化合作用而破坏生物链为其最大破坏因素，因此，必须防治NOx的产生。 NOx值无法利用一般的废气测试设备量取的原因。 ◎ 因NOx的产生是在引擎重负荷条件下才会产生，因此，若要测试必须有引擎马力机及路况仿真机才能测试。 ◎ 因NOx的产生量多寡，均不会去影响引擎运转性能，因此，一般修护设备均不需测试NOx值。 2.碳氢化合物的产生── (HC)碳氢化合物产生的主要来源与原因有： ※ 油箱中的油汽蒸发。 ──由EEC吸收。 ※ 化油器浮筒室油汽蒸发。 ──由EEC吸收。 ※ 曲轴箱的油汽蒸发。 ──由PCV控制。 ※ 压缩行程由燃烧室吹漏到曲轴箱中的混合气。 ──由PCV控制。 ※ 混合比过浓，造成无法完全燃烧，所排放出来的混合气－由触 媒吸收。 ※ 混合比过稀，造成无法点燃而未燃烧，所排放出来的混合气。 ── 由触媒吸收。 ◎ HC与混合比关系 ◎ 当混合比在16.2：1时是HC产生量最低状况。 ◎ 标准值应在80PPM～100PPM之间。 3.一氧化碳的产生 ── (CO)一氧化碳产生系因混合比过浓，当空气/燃料混合比低于15：1以下时，即会大量产生CO，主要是燃料有燃烧，但空气供应太少，当空气滤清器阻塞时，即会产生CO。 ◎ 标准值应在1％～2％之间。 ◎CO与混合比关系 4.二氧化碳的产生 －－ (CO2)正常的燃烧即会产生CO2，当燃烧效率愈好，CO2的值即会愈高。 ◎ 标准值应在14％～15％之间。 ◎ O2与混合比关系 ◎ O2与混合比关系 5.氧的产生 ── (O2) 空气中含有21％的氧，当在引擎内提供碳氢化合物燃烧，当燃烧效率愈好，O2的值即会愈低。 ◎ 标准值应在0.5％～2％之间。 ※ 4缸的引擎每缸平均分配，总进气量中的氧有4.75～5.25％。 ※ 5缸的引擎每缸平均分配，总进气量中的氧有3.8～4.2％。 ※ 6缸的引擎每缸平均分配，总进气量中的氧有3.16～3.5％。?※ 8缸的引擎每缸平均分配，总进气量中的氧有2.37～2.6％。 当有一缸不发动即会增加O2的排放量，依缸数多寡每缸的排放量均会不同，例如4缸引擎正常O2值应在0.5～2％，当有一缸不发动时，O2值即会为4.75～7.25％，若有两缸不发动时，O2值即会在9.5～12.5％之间。