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汽车电源系统 汽车电源系统由蓄电池、发电机两个电源组成，两者并联协调工作对汽车用 电设备供电。 蓄电池是一种可逆直流电源，其主要作用是： ①发动机起动时，向起动机和点火系统供电。 ②发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。 ③当用电设备同时接入较多使得发电机超载时，协助发电机供电。 ④当发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，它可将电能转变为化学能储存起来（即充电）。 蓄电池主要由极板、隔板、外壳、电解液等组成。 蓄电池的工作特性。充电特性：恒流充放电。主要关注电动势、端电压、电解液密度三者的变化。 ①充电初期，端电压迅速上升，是因为充电时极板上的活性物质和电解液的反应首先在极板空袭内进行，极板孔隙中迅速生成的硫酸来不及向极板外扩散，使孔隙中的电解液密度快速增大，致使电池的电动势和端电压迅速上升。 ②充电中期，随着充电的进行，新生成的硫酸不断向周围扩散，当极板孔隙中生产硫酸的速度和硫酸向外扩散的速度处于动态平衡时，蓄电池端电压的上升速度比较稳定，随着整个容器内电解液密度的上升而相应增高。 ③充电末期，蓄电池端电压打到2.3~2.4V，这时极板上的活性物质几乎最大限度地转变为二氧化铅和海绵状铅，如继续充电，电解液中的水将开始电解而产生氢气和氧气，以气泡的形式剧烈放出，形成所谓的“沸腾”状态。由于氢离子在极板上与电子的结合不是瞬间完成而是缓慢进行的，于是靠近负极板处会积存有较多的正离子H+，使溶液和极板之间产生了附加电位差，因而使端电压急剧升至2.7V左右。此时应停止充电，否则，将造成蓄电池的过充电。过充电时，由于剧烈地放出气泡，会在极板内部造成压力，加速活性物质的脱落而过早损坏。 蓄电池充电中了的特征是： ①蓄电池内部产生大量气泡，即所谓的“沸腾”； ②端电压和电解液密度均上升至最大值，且在2~3h内不再增加。 放电时电流密度随着时间缓慢降低。 车用交流发电机结构特点：车用交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、质量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、发动机低速充电性能好、配用的调节器结构简单、无线电干扰小及节约铜材等优点。 交流发电机的构造。结构：由三相同步交流发电机和6只硅二极管组成的三相桥式整流器组成。①转子是交流发电机的磁场部分，其作用是产生旋转磁场。②定子又叫电枢，由铁心和三相定子绕组组成，其功用是产生感应电动势。 整流器的功用：将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。 整流器的组成和结构：一般由6只硅整流二极管和安装二极管的散热板组成。参考P18图1-18。 11、交流发电机的工作特性：图参考P25~26的几个曲线。 ①输出特性：也称负载特性，是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压一定，输出电流I与发电机转速n之间的关系I=f（n）。 当发电机的转速超过某一数值后，输出电流逐渐超过某一稳定值——最大输出电流Im。这表明交流发电机具有自动限制输出电流的自保护能力。 ②空载特性：当发电机空载时（即负载电流I=0），发电机端电压U与发电机转速n的关系U=f（n），称为发电机的空载特性。 ③外特性：是指发电机转速n=常数，发电机的端电压U与输出电流I的关系U=f（I）。当输出电流增大到一定值时，如负载再增加，其输出电流不仅不会增加，反而会同端电压一起下降，即在外特性曲线上存在一个转折点。 ④短路特性：当发电机短路时，其短路电流是很小的，这也说明交流发电机具有自身限制电流的功能。 调节器的分类。按其结构特点和工作原理可分为机械电磁振动式（触电式）和电子调节器。 电子调节器的分类：按安装方式分为：外装式和内装式。 调节器的故障检测诊断方法： ①电磁振动式：1）触点、电阻和线圈状况的检查；2）各部件间隙的检查与调整。 ②电子调节器：参考P45图1-62 用一个电压可调的直流稳压电源（0~30V,3A）和一只12V（或24V）、20W的车用小灯泡代替发电机磁场绕组，按图示方法接线后进行试验。调节直流稳压电源，使其输出电压从零逐渐增高时，灯泡应逐渐变亮。当电压升高到调节器的调节电压（14V+—0.2V或28V+—0.5V）时，灯泡应突然熄灭。电压超过调节电压值，灯泡仍不熄灭或一直不亮，都说明调节器有故障。 汽车电源充电系统故障诊断： ①充电电流过大，多是由于调节器有故障而引起的，如电压调整过高，调节器低速触电烧结，调节器磁化线圈补偿电阻烧断以及调节器搭铁不良等。 ②充电电流不稳：故障原因： 发电机驱动皮带过松，打滑，充电线路中接头松动。 2）发电机内部接触不良。 3）调节器有故障。 起动机 起动机由直流电动机、传动机构、电磁开关3部分组成。参考P49图2-1。 起动机的类型： ①按电动机磁场产生的方式分：励磁式起动机、永磁式起动机。 ②按起动时起动机的操纵方式分：直接操纵式起动机、电磁操纵式起动机。 ③按驱动齿轮啮入方式