昆明院--阿海截流资料--截流规划设计报告汇报g.pptVIP

4.9 截流模型试验成果 4.9.2 截流水力指标 分别针对12月上旬（951m3/s）、12月中旬（863m3/s）及800m3/s三个不同流量进行了截流模型试验。 951m3/s流量：龙口宽度在40m～12m间为截流最困难区段，未闭气截流落差7.29m，戗堤轴线部位最大平均流速6.71m/s，戗堤头部龙口最大垂线平均流速9.28m/s。 4.9 截流模型试验成果 4.9.3 截流方案试验成果 （1）采用60m宽戗堤，截流流量Q＝951m3/s合龙时，截流落差7.29m，戗堤轴线部位最大平均流速达6.71m/s，戗堤龙口最大垂线平均流速9.28m/s。龙口宽度在40m～12m间为截流最困难区，只能在轴线以上使用大块石串、钢筋石笼、混凝土四面体配合大、中石方可实现龙口合龙。从水力学指标及抛投料进占的稳定情况分析，截流难度较大。 （2）采用70m宽戗堤、左岸适当裹头、分台阶从右岸向左岸单向进占等综合措施，与初拟方案相比，龙口水力参数及戗堤进占抛投材料稳定性看稍好，截流难度有所降低。 （3）采用90m宽戗堤截流，由于戗堤宽度增加，增大龙口前雍水高度，增大了导流洞分流量，从而降低龙口流量和最大流速，截流风险大大降低。 （4）鉴于阿海水电站单洞截流水力学指标较高，因此，截流实施过程中1＃导流洞的分流能力至关重要。为了降低截流难度，确保截流顺利实施，建议1＃导流洞进、出口围堰尽量拆除至设计高程。 4.9 截流模型试验成果 4.9.3 截流方案试验成果 （5）由于主河床深槽部位截流水深较大，设计戗堤高度31m，截流戗堤进占过程中，进占堤头及上、下游迎水坡面均存在较大面积坍塌现象，因此建议在抛投进占过程中采取“低戗堤进占，尾随分层加高”的方案。 （6）由于截流龙口流速较大，戗堤头部尤其下挑角冲、淘刷严重，极易发生冲刷破坏，稳定下挑角对截流戗堤的稳定非常重要，进占过程中要保证有足够量的特大石、大石护脚。左堤头用钢筋石笼串联起来着进行裹头保护。 （7）由于本工程截流难度较大，为保证截流工程顺利实施，各级配抛投材料一定要准备充分，备料系数以1.25～1.5为宜，同时，还应制备一定数量的钢筋石笼、混凝土四面体。 5 截流施工规划 5.1 截流施工布置 5.1.1 场地布置 在上、下游围堰附近的右岸台地和冲沟内共设五个生产区作为主要施工设施布置及备料场地。 A区：指挥部 B区：钢筋石笼、四面体 C区：大石、中石 D区：青云沟备料场 E区：白云沟弃渣场 5.1 截流施工布置 5.1.2 截流交通布置 左岸截流的施工道路为：左岸上游中公路和左岸下游低线公路； 右岸截流的施工道路为：右岸上游联络线公路、右岸上游低线公路、右岸坝顶公路、青云沟联络线公路和右岸下游低线公路；右岸下游低线公路为截流主干线。 序号 道路名称 备注 R3 左岸上游中线公路 辅助运输 R7 左岸下游低线公路 3#沟备料场的石渣运输 R12 右岸上游联络线公路 白云沟备料场的石渣运输，辅助运输及后勤 R4 右岸坝顶公路 辅助运输及后勤 R6 右岸下游低线公路 截流主干线，进行截流材料运输 r1 右岸上游低线公路 白云沟备料场的石渣运输，辅助运输及后勤 r2 青云沟联络线公路 青云沟备料场的石渣运输，辅助运输及后勤 左岸上游中线公路 左岸下游低线公路 右岸上游联络线 右岸上游低线公路 右岸下游低线公路 截流主干线 右岸坝顶公路 青云沟联络线 5.1 截流施工布置 5.1.3 戗堤进占方向及抛投方法的选择 截流戗堤预进占主要采用坝基开挖料，挖掘机和装载机装渣，32t自卸汽车运输至戗堤右端，端进法卸料，推土机推赶料，戗堤行车路线拟布置双车道，堤头全面抛投。 堤上运行线路拟布置为8车道，重车在下游，空车走上游，重车道用来运输中块石、石渣料及混凝土四面体、钢筋石笼等截流材料，堤头行车区域分3个区布置，即“卸料区，回车区，编队区”。 根据截流模型试验结果，并借鉴其它工程经验，龙口进占过程中，Ⅰ区的前半段可采用全断面抛投进占，后半段及Ⅱ区采用上挑脚法进占，Ⅲ区的前半段采用上挑脚法，后半段可采用全断面进占，直至龙口合龙。 5.2 截流料源规划 根据截流方式和戗堤上、下游施工道路布置情况，截流备料场主要布置在右岸下游的坝肩开挖平台上和青云沟。 D区：青云沟备料场 石渣料：右岸下游青云沟备料场(场地D) ，主要用于预进占和龙口段进占。 大块石料 ：在青云沟备料场和白云沟渣场挑选，不足部分考虑从新源沟石料场开采，存放在右岸下游备料场（场地C）。 四面体：四面体主要存放在右岸下游备料场（场地B）。 钢筋石笼：存放于右岸下游备料场（场地B），用于截流困难区段进占使用，另外在左岸戗堤开挖平台上存放一部分钢筋石笼，用于龙口高流速区的左岸裹头保护。 C区 B区 5.