安徽工业大学_汽车底盘设计_课件.ppt

第2章 离合器设计 第1节 引言 第2节 离合器结构方案设计 第3节 离合器基本参数的设计计算 第4节 压紧弹簧的设计 第5节 扭转减振器的设计 第6节 离合器操纵机构的设计 §2.1 引言 离合器的基本功能： 汽车离合器设计的基本要求 1）工作可靠性方面，要求在任何行使条件下既能可 靠传递发动机最大转矩，又能防止传动系过载； 分离彻底、迅速。 2）工作稳定性要求：接合时平顺柔和；摩擦系数在离合器工作过程中应稳定；避免传动系共振。 3）使用寿命要求：具有足够的强度；转动惯量(?)小，减小冲击；减小磨损；散热通风 4) 操纵系统设计应轻便、准确，减轻驾驶员疲劳。 5) 结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，维修、调整方便。 §2.2 离合器结构方案设计 汽车离合器多采用盘形摩擦离合器。 1．从动盘数的选择 单片离合器（图2-3）结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。 1．从动盘数的选择 　　双片离合器（图2-4）传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。 2．压紧弹簧的形式和布置形式 　周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧 其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。 当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。 可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。 回火失效？ 通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。 2．压紧弹簧的形式和布置形式 膜片弹簧离合器 膜片弹簧操纵形式 拉式膜片弹簧离合器具有如下特点： 1）结构简单，零件数目更少，质量更小； 2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力； 3）离合器盖的刚度大，变形量小，分离效率高； 4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6）使用寿命更长。 拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。 3．膜片弹簧支承形式 3．膜片弹簧支承形式 3．膜片弹簧支承形式 3．膜片弹簧支承形式 膜片弹簧离合器的特点： 3．压盘的驱动方式（自学） §2.3 离合器基本参数的设计计算 §2.3 离合器基本参数的设计计算 §2.3 离合器基本参数的设计计算 §2.3 离合器基本参数的设计计算 式中，Temax 为发动机最大转矩。 β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 离合器基本参数的设计 基本参数主要有性能参数β和p0，尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。 离合器基本参数的选择 2．单位压力p0 3．摩擦片外径D、内径d和厚度 4．摩擦系数、摩擦面数和离合器间隙 习题： 某汽车采用多片式离合器。已知：摩擦工作面数Z=6，摩擦片外径 D = 254 mm，内径 d = 177mm，摩擦系数 f =0.2，弹簧作用在摩擦片上的轴向压紧力F =444.8 N。试求该离合器在转速n＝600r/min时所能传递的功率。 解： ∵ ∴ m 则有 N.m 故 所求功率P为 kW 膜片弹簧的主要参数 膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度H； 膜片弹簧钢板厚度h ； 自由状态下碟簧部分大端半径R； 自由状态下碟簧部分小端半径r ； 自由状态时碟簧部分的圆锥底角α； 分离指数目n等 膜片弹簧的载荷变形特性 通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的载荷F1集中在支承点处，加载点间的相对轴向变形为λl，则有关系式 膜片弹簧主要参数的选择 膜片弹簧主要参数的选择 膜片弹簧主要参数的选择 3. 比值R／r和R、r的选择