液压动力转向系统.pptVIP

动力转向系组成与工作原理 组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组成。 分类： 1．按传能介质不同分 气压式：用于采用气压制动系的货车和客车 液压式：应用广泛 2．按液压系统压力状态分 常压式：液压系统中总是保持高压 常流式：只有转向时，液压系统才有压力 1.常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等 2.常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等 常压式与常流式的比较 常压式液压助力转向系统 优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵 缺点： 容易引起压力漏油； 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； 储能器占用空间，燃油消耗率高。 常流式液压助力转向系统： 优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。 缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵 目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统 常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案 1．整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。 2．半整体式动力转向器 ： 将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，而动力缸则作为独立件。 3．转向加力器（组合式动力转向系）：机械转向器作为独立件，而控制阀和动力缸组合成一个部件。 液压动力转向工作原理 直线行驶时 转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。 向右转向： 向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，在油压作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左右轮向右偏转，从而实现右转向。 向左转向： 向左转向时，情况与上述相反 液压助力转向系统的转向控制阀 滑阀式转向控制阀： 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间 转阀式转向控制阀 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高 液压式常流转阀 （2）汽车左转弯时： （3）汽车右转弯时： 汽车右转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸左腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车右转 右转 左转 * 单元十一：转向系液压动力转向系 组号：三 小组成员： 制作者： 特点：系统中保持限定压力，只要转向,系统就提供压力，反应迅速。 特点：不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力 油罐 转向油泵 转向控制阀 转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右腔相连； 低压腔D。 当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。 工作原理 （1）汽车直线行驶时： 汽车直线行驶时，阀芯处于阀体对中位置，压力油同时通左、右两腔，并且与油箱相通，左右动力缸油压相等，汽车保持直线行驶 汽车左转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸右腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车左转 直行 *