红水河碍航闸坝复航键技术研究.docVIP

红水河碍航闸坝复航关键技术研究 报 告 简 本 引言 红水河是珠江水系的主流，其上游连接贵州、云南，是沟通西南、华南的水上运输大动脉红水河上已建、在建的梯级电站枢纽有个，对于发挥水资源效益、改善通航条件起到了很大作用。1975年大化水电枢纽没有同步建过船设施，，红水河广西境内又相继建设了岩滩、百龙滩造成红水河断航0多年。红水河是西南地区南下出海的便捷通道已被纳入国家规划的水运主通道之一。，沿江可利用水路运输的煤炭储量亿吨，还有大量铝、铁、锌、金、重晶石、大理石等。以广东珠江三角洲为目的地，通过珠江西煤南运，比通过沿海北煤南运缩短距离1/3。贵州沿珠江南下出海，比入长江到上海出海的水运距离缩短1000多公里。，要求红水河复航的呼声停止过由于社会各界的共同努力，最终有了计划：十五期重点建设大化船闸工程， 200年；百龙滩枢纽船闸工程200年开工，200年建成；乐滩枢纽电站和船闸的改扩建工程，也在200年完成；龙滩枢纽电站2001年开工，2010年两级升船机建成实现红水河全面复航，其中有体制和管理上的原因，也有技术上的困难。为此，解决碍航闸坝复航中的关键技术问题上报了200年度西部交通建设科技项目《》的可行性研究报告2005年月通过专家评审。200年月我与交通部西部交通建设科技项目管理中心签订了项目合同，立即开展各项研究工作。红水河全面复航中体制管理技术上的困难西南水运出海通道中线起步工