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五洲大道石灰土施工工艺实践与研究_工程建筑论文 五洲大道石灰土施工工艺实践与研究_工程建筑论文 摘要:本文主要介绍了使用宝马拌和机、平地机和土方机械进行石灰土路基的施工过程及需要注意的问题,为类似的工程施工积累了有益的经验。 　　关键词:石灰土路基路拌法闷料整形碾压控制 　　1、概述 　　1.1工程概况 　　五洲大道(浦东北路-外环线)是上海市路网规划骨干道路的组成部分,是上海市城市规划道路交通骨架系统“四环十连”中的连线之一。五洲大道西侧经翔殷路越江隧道工程、汶水路,通过沪嘉高速公路与江苏沿江通道相连,向东通过沪崇苏越江通道,连通上海的长兴岛、崇明岛和江苏苏北地区,组成我国东南沿海的一条重要公路。工程位于浦东新区高行镇、高东镇境内,横穿外高桥保税区,承担浦东新区对外交通功能。 　　本工程西起浦东北路西侧(K0+303.34),与翔殷路隧道相接,东至外环线五洲大道立交东侧赵家沟北延伸(K6+790.700),与A30(界河-外环线)工程相接,全长7.09km。施工图划分为10个标段,我项目部施工的四标段,主线工程范围K3+300-K3+787.796。路线长487.796米。 　　1.2道路工程设计 　　1.2.1平面设计: 　　1.2.1.1线路走向采用初步设计方案,本标段为一直线 　　1.2.1.2金京路西侧有一双进出的出入口 　　1.2.2纵断面设计:主线最低设计标高4.8米,地面集散车道最低设计标高为4.46米。 　　1.2.3标准横断面: 　　1.2.3.1路段标准横断面:8.5M绿化带+3.0M土路肩+25.5M车行道+6.0M中央分隔带+28.75M车行道+3.0M土路肩+5.25M绿化带=80米 　　1.2.3.2有地面集散车道的标准横断面:8.5M绿化带+3.0M土路肩+8.5M地面集散车道+1.0M分隔带+16M机动车道+6.0M中央分隔带+16M机动车道+1.0M分隔带+11.75M地面集散车道+3.0M土路肩+5.25M绿化带=80M。 　　道路采用直线型路,车道路横坡2%,土路肩横坡3%。 　　1.3路面设计 　　五洲大道主线主线机动车道: 　　4cmSMA13(改性沥青) 　　6cm中粒式沥青混凝土(AC-201) 　　8cm粗粒式沥青混凝土(AC-251) 　　1cm稀浆封层 　　40㎝水泥稳定碎石 　　30㎝石灰土路基(7%) 　　1.4工程数量 　　本标段主线道路30cm厚石灰土路基16000m2。 　　1.5施工工期 　　根据五洲大道工程指挥部的统一部署,本标段的石灰土施工工期自2006年5月28日至6月15日。 　　1.6 石灰土路基施工质量控制指标 　　1.6.1石灰设计掺量为7%,即石灰:干土=7:93(质量比) 　　1.6.2 7天饱水抗压强度RC≧0.8Mpa 　　1.6.3磨细生石灰有效CaO+MgO含量≧70%,最大粒径小于0.2mm 　　1.6.4压实度按重型标准≧95%控制 　　1.6.5路基代表弯沉值应小于300(0.01mm) 　　1.6.6其他质量控制标准参照设计和相关规范执行。 　　1.7施工工艺确定: 　　根据五洲大道工程指挥部的要求,五洲大道全线石灰土路基采用统一工艺、统一设备,路拌使用宝马拌和机、平地机联合作业。 　　2、实施过程 　　2.1施工准备 　　2.1.1土路基处理 　　施工现场根据原地面标高的情况,先清除30cm耕植土及原先堆积土,将路基标高控制到灰土底标高(主线绝对标高以3.91m控制),并使用12-15吨三轮压路机碾压,对标高不足需回填土部位进行回填,保证压实度达到重型标准≧95%的要求。并按规范要求的质量标准进行验收。 　　2.1.2按设计图纸要求设置纵、横向盲沟 　　纵向盲沟设在车行道两侧及中央分隔带内,横向盲沟间距按17.5米设置。纵横向盲沟接通。 　　2.1.3设置排水明沟 　　根据地下水位比较高的情况(在自然地面以下60-80cm),在土路基(3m宽)外侧开挖临时排水沟,其深度按石灰土底标高向下1.2米,下底宽度0.80米,边坡按1:1控制。不定时将渗出的地下水抽出,以整体降低地下水位标高,并作为地面排水明沟。 2.1.4回填石灰土路拌用素土 　　本道路石灰土采用路拌施工工艺,对标高达不到石灰土面标高的路提,需将稳定的素土回填到标高,用并12t-15t三轮压路机进行3-4遍碾压检验。按设计的坡度和路拱进行整形。 　　2.1.5原材料试验 　　2.1.5.1根据指挥部要求,在试验段增加土源的塑限、液限、塑性指标的室内试验内容。试验结果:液限达到39.2%,塑限达到22.5%,塑性指数IP达到16.7%。属于亚黏土一类,对于石灰土拌和较为有利。