民航运输业规模经济性分析.doc

民航运输业规模经济性分析探讨 摘要民航运输业是我国国民经济的重要组成部分和支柱性产业之一。规模经济是企业随着产量的增加而平均成本递减的经济。本文在阐述民航运输业规模经济的基础上，对阻碍我国民航运输业规模经济的因素进行分析探讨。 关键词规模经济民航运输业因素 随着2001年我国成为wto的一员，我国的民航运输业遭受前所未有的影响与冲击。纵观国际航空业时代潮流的发展，我国的民航运输业也朝着规模经济方向发展。民航运输业不同于其他生产有形产品的企业，同制造业和其他服务行业相比，其生产经营活动和过程有着自己明显的特点。各行业所追求的以盈利为目的经济就是规模经济，是各个企业生存发展的根本。 一、规模经济与民航运输 规模经济通常用来研究企业经济,一般来说就是扩大企业规模，扩大生产量所能给企业带来的更大的利益,各个企业的内部和外部原因共同形成规模经济。企业的内部原因有内在经济和内在不经济，内在经济是企业本身促使的效益提高的现象，比如扩大生产规模，先进的设备的引进，降低了平均生产成本。相反，如果企业的内部环境恶化，则容易导致企业内在不经济。外部原因有外在经济和外在不经济，企业的外部原因随着周围环境的变化而波动，如果企业所依附的周围环境得到很大的提高，则容易给企业带来利好前景，形成外在经济。比如政策的扶持，企业与企业之间技术的相互联营，从而大大的降低平均生产成本，都易给企业带来收益的增加。相反，如果企业所依附的周围环境恶化了，则容易导致企业的外在不经济。 规模不经济和规模经济是相对应的，规模经济其实就是企业合理适度的去扩大规模，如果生产规模没有限制地扩大，则容易造成企业内部难以统筹管理的恶果，这样不仅容易引起内在不经济，同时由于企业规模的不断扩大，容易造成资源紧张，又引起外在不经济。在内在不经济和外在不经济双重作用下，诱发了规模不经济。根据实际情况，随着企业生产规模的扩大，通常会经历规模收益递增，规模收益不变和规模收益递减3个阶段，并不是总能达到规模经济。 我国的民航运输业具有规模经济性，但根据规模经济的原理，规模经济性并不会一直持续下去，只出现在特定的阶段。如果企业规模扩大达到规模经济所能承受的最大量，企业的平均生产成本就会上升，从而变得规模不经济。 我国的民航运输业不仅要兼顾社会效益，更要注重经济效益。民航运输业的生产成本主要包括三方面，即飞机成本、劳动力成本和维护成本。民航运输业要想降低平均生产成本，需要不断地提高效益。通过对规模经济原理的应用，寻找在市场竞争中有利优势。 二、民航运输业规模经济性分析 从2001年入世以来，为了减缓国际航空业对我国民航业的冲击，也为适应国际航空运输业的步伐，我国民航运输业经历了一系列的联合重组，相继扩大国内民航运输业的规模，重组建立了中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空三大国家支柱航空集团公司。直至后来发展形成现在的中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、中国海南航空四大航空集团鼎力的局面。为我国民航运输业规模经济打下坚实基础。 但是基于各种一系列限制因素，我国民航运输业面临这样那样的诸多问题，制约着民航运输业的生产经营活动，进而阻碍我国民航运输业规模经济。主要有以下几方面：(1) 内部资源限制。内部资源限制不仅体现在资产投入、劳动力投入等硬件要求上，而且基于安全管理因素和资源容量限制因素的考虑，每架飞机能够飞行的航线里程不完全随着飞机数量的增加而永远上升，如果到达停滞或下滑的拐点，产出的增加并没有带来平均成本的降低。规模经济将会转化成规模不经济。(2)风险因素。最近几年，随着国民对航空业需求量的增加，中国的航空运输实现了较快的发展，但我们必须正视一点：即市场容量不可能是无限的，而且民航运输业随着国家和全球经济形势的波动而增加风险，对这些国际重大突发事件是高度敏感的，像恐怖活动和金融危机都会造成对民航运输需求的减少从而导致出现行业亏损。 (3)竞争环境。从世界民航业发展的历史来看，国际航空公司趋于大型化，不仅通过加大资金投入，而且航空公司之间通过联营的方式，向多元化多层次方向发展。由于国际市场的日趋激烈，各国的航空公司为增强自己的竞争优势以便在国际航空运输业占有一席之地，各国航空公司在联营的基础上，相互合作开办区域性的航空公司向多层次化发展推进，力图以此来增强竞争实力。比如由几家航空公司合作开办的马格里布航空公司，北欧航空公司就是最好的例证。在中国民航运输业中，中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、中国海南航空四大航空运输企业的市场份额占国内整个市场份额的80％，但民航运输业日趋激烈的竞争不仅体现在行业内。同时，中国高速铁路的快速发展成为民航运输业正面的巨大竞争威胁。航空运输业由于自身行业的局限性，容易出现一些硬伤，比如航班延误，运输手续上的不便，支线运输与干线运输相结合不完善。而高铁运输正好弥补