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汽轮机通流部分的故障诊断 摘要：近年来，随着社会的进步和科技的发展，火力发电厂的自动化水平也在不断提高，尤其是在计算机的 运用以后，日常的汽轮机检修实现了“预知性”。预知性检修可以实现汽轮机组运行的经济性和可靠性，引起 了各个部门的广泛重视。文章主要对汽轮机通流部分的故障诊断进行了介绍。 关键词：汽轮机；通流部分；故障诊断 近些年来“状态检修”的概念经常被提起，随 着这一概念的提出，汽轮机主体以及相关部件的监控 与运行状态诊断得到了广泛的研究。其中通过对轴系 的振动量进行分析得到汽轮机故障诊断的方法较为常 用。随着这方面的不断研究，关系到热力参数变化的 通流部分的故障诊断已经被广泛的重视和研究。一般 情况下，相关温度、压力、流量等热力相关参数的变 化不仅能够使汽轮机的相关效率产生变化，而且能够 反映出通流部分的故障。因此，通过对通流部分的各 种热力参数进行监测，计算得到实时的内效率，与汽 轮机理论达到的效率值进行比较就能够得到整个通流 部分的运行状况以及运行的经济效益。本文主要通过 对某热电厂一台300MW汽轮机通流部分的一次成功故障 诊断，进而对相关热力参数的监测以及通流部分的故 障诊断进行相关的研究。 一、相关研究汽轮机设备的概况 本文主要研究的汽轮机设备是一台由哈尔滨汽轮 机制造厂生产的额定功率300MW的汽轮机发电设备。汽 轮机型号为N300-16.7/537/537-2，型式为亚临界、一 次中间再热、2缸2排汽、高中压合缸、单轴凝汽式。 正常运行时的主要参数为：蒸汽主压力为16.7MPa，流 量为892.66t/h，用于调节的后压力为11.85MPa，用于 再热的蒸汽压力为3.235MPa，流量为746.8t/h，低压 缸的排气压力为4.5kPa，高压缸的调节级叶是优化型 浮动式阻汽片，其顶围带有汽封装置，高压缸以及中 压缸的动叶叶顶汽封都是离低齿浮动式阻汽片。 二、汽轮机相关的故障现象 该汽轮机组在2003年7月进行了试运行，时间为 168小时，试运行后正式投入试生产运行。在试生产过 程中，运行状况较好而且稳定，没有出现任何异常现 象。期间的主要参数为：调节级压力为12.16MPa，高 压缸的内效率为84.65%，中压缸的内效率为90.72%， 与设计时的理论值相比，存在偏差较小。其中高压 缸、中压缸、低压缸所占的整机功率分别为30.57%、 26.29%、43.14%。总体上讲该汽轮机在试生产过程中 基本上满足了设计时所要求的各项需求。 该汽轮机组在投入生产运行一年后，即2004年10 月15日出现了锅炉管爆裂事故，随即停产抢修，于19 号完成抢修操作，并马上投入生产。但是在此次故障 以后，该汽轮机逐渐产生带负荷能力下降的现象，主 要表现为：整个汽轮机组负荷达到300MW时，主蒸汽 压力达到甚至是超出设计时的额定值，并且需要开启 全部六个高调门，而这在故障前只需要4～5个就可以 实现，而且主蒸汽的流量也有很大程度的增加，高达 30t/h。与原先同条件下的生产相比，故障后的汽轮机 带负荷能力明显下降，但是诸如振动等监测项目没有 发生明显变化。 三、汽轮机故障的试验与结果分析 （一）汽轮机设备的现场检查 为了找到汽轮机组带负荷能力下降的原因，对整 个汽轮机组进行了全面细致的检查，但是没有发现较 为明显的故障原因。对六个高调门对的开启状态以及没有发现异常的声响，对高调 门前后压力进行观察，压力降低很少，排除了由于门 心掉落的原因。 （二）各种热参数的比较 从该汽轮机组的各种监测数据来看，较为明显的 变化是：故障前，该机组负荷300MW时主蒸汽压力为 15.6MPa，调节级压力为12.2MPa。但是在发生故障以 后，机组的主蒸汽压力上升到16.7MPa，调节级压力也 增加到12.6MPa。但是根据正常的汽轮机运行特点看， 汽轮机是由多级组成的，当工作状况发生变化时，正 常情况下只有一级和最后几级产生变化。其中一级在 带负荷变化时产生较大变化，最后几级只有在负荷和 凝汽器压力产生变化时才会有较大的变化，通流部分 其他各级的压力应该维持在一个相对稳定的状态。 为了对汽轮机通流部分进行检测是否发生故障， 所以应该在主蒸汽压力以及高调门开度相同的条件 下，选取参数进行对照。采取热力试验对该汽轮机组 的通流部分进行检验，选取热力参数，与故障前的记 录数值对比。因为现在机组在满负荷条件下，高调门 的开启数量增加，而且主蒸汽压力升高，所以，以试 生产时机组在高调门全开时的最高出力工况为基准工 况，对现在带负荷300MW以及高调门全开时的参数进行 选取，并进行比较计算。 通过一些数据显示，在相同的调门开度下，机组 的最大出力下降了9.3%，主汽流量下降了9.5%，调节 级压力下降了6.8%，一段抽汽及以后各级抽汽压力下 降了10%左右。