EISHUN轮与中籍福盛11轮碰撞事故调查报告.docVIP

天津“10-14”新加坡籍“EISHUN”轮与中国籍“福盛11”轮碰撞事故调查报告 一、事故概况 2014年10月14日1205时，新加坡籍滚装船“EISHUN”轮在天津港第一港埠有限公司离泊过程中与停靠于3号泊位中国籍散货船“福盛11”轮发生碰撞，造成“EISHUN”轮船尾左舷船壳刮蹭变形，长度约30米，“福盛11”轮船首左舷舷墙和外板肋骨损坏，1根缆绳崩断，事故未造成人员伤亡及海洋污染，直接经济损失42万元人民币，达到小事故等级。 二、事故调查情况 事故发生后，新港海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组取得了以下事故证据：调查询问笔录7份;“EISHUN”轮和“福盛11”轮现场勘察照片一套;“EISHUN”轮航海日志、车钟记录、部分船舶、船员证书等复印件;“福盛11”轮船舶资料复印件。调查组对事故证据进行了综合分析，对事故相关要素进行了核定，还原了事故发生经过，查明了事故原因,依法判明了事故责任。 三、船舶及船公司概况 （一）“EISHUN”轮及船公司概况 船名：EISHUN（荣春）; 船籍港：新加坡; IMO 编号:9209934; 官方识别号：399245 船舶种类：滚装船; 船体材料:钢质； 船舶呼号：9V2632； 船级社：NK； 总长：173.03 米； 型宽:27.4 米； 型深:26.25米； 总吨:33854； 净吨:10157； 主机种类:柴油机； 主机功率：(MAX)11160PS*136RPM； 首侧推功率：1318PS/970*1170RPM 建造日期:1999年3月12日; 事故发生时船舶首/尾吃水：6.68米/6.9米； 该船舶持有新加坡政府授权NK(Nippon Kaiji Kyokai)于2014年8月3日颁发的安全管理证书，有效期至2019年4月27日。 船舶所有人：GRAMCAR CARRIERS HOLDINGS PTE LTD； 船舶管理人：ECL SHIP MANAGEMENT 租船人： ESTERN CAR LINER LTD 该管理公司持有新加坡政府授权NK(Nippon Kaiji Kyokai)于 2014年7月30日颁发的DOC证书，有效期至2018年11月11日。 （二）“福盛11”轮及船公司概况 船 名：福盛11； 船籍港：天津； 船舶种类：散货船; 船体材料:钢质； 总长：122米； 船宽:17.8 米； 型深:9.1 米； 总吨:5659； 净吨:3169； 参考载货量：8520吨； 主机种类:柴油机； 主机功率：2206千瓦； 事故发生时船舶首/尾吃水：6.77米/7.17米； 建造日期:2008年1月21日; 完工日期：2009年1月12日； 四、船员及引航员概况 （一）“EISHUN”轮船员 “EISHUN”轮本航次有船员21人。其配员情况符合该轮《最低安全配员证书》要求， 其中： “EISHUN”轮船长持有新加坡政府2014年6月5日签发的船长适任证书。 （二）“EISHUN”轮引航员 “EISHUN”轮引航员持有天津海事局2012年4月10日签发的海港二级引航员适任证书，有效期至2017年4月10日。2010年底开始从事天津港引航工作，按照《中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法》规定海港二级引航员可以引领总长小于250米的船舶，因此该引航员引领“EISHUN”轮符合规定要求，但引领滚装船不足10艘次，该船型引航经验少。 五、通航水域情况 （一）天气海况 根据事发现场天气实际情况和“EISHUN”轮航海日志记载及两船船长事故报告，结合潮汐表，事发水域当时天气海况为：多云，西南风4-5级，落潮，能见度约7海里。 泊位情况 天津港第一港埠有限公司1-5号泊位，位于天津港北疆港区，泊位走向为114度或294度。据现场调查发现，“EISHUN”轮离泊前停泊于1号泊位，事发当时2号泊位停泊“OCEAN SKIPPER”轮（总吨：33456，总长：189.99米，船宽：32.26米）。3号泊位上停泊“福盛11”轮。 （三）通航环境 事发前，“EISHUN”轮右舷靠泊于1号泊位，船首向294度，离泊过程中需要调头至东南方向。事发当时，天津港闸东航道中央，新港1-3号泊位外侧约300米处有3条锚泊船，大大减小了该轮离港的旋回空间。 六、碰撞相关要素认定 （一）碰撞发生